Uusi

Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä

Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmän historia voidaan jäljittää kesäkuuhun 1775, jolloin Manner -kongressi järjesti armeijan pääinsinöörin ja kahden avustajan kanssa, mutta vasta vuonna 1779 kongressi loi erillisen insinööritieteen. Armeijan insinöörit, mukaan lukien useat ranskalaiset upseerit, olivat tärkeitä joissakin vallankumouksellisen sodan kovissa taisteluissa. Sodan lopussa insinöörit eivät enää olleet palveluksessa ja heidät hajotettiin väliaikaisesti. 1794 kongressi järjesti joukot taiteilijoita ja insinöörejä, mutta vasta vuonna 1802 se perusti erillisen insinöörikorpuksen. Samaan aikaan kongressi perusti uuden sotilasakatemian West Pointiin, New Yorkiin, ja ensimmäisestä päälliköstä Jonathan Williamsista tuli myös Corpsin pääinsinööri. 1800 -luvun ensimmäisellä puoliskolla West Point oli maan suurin ja jonkin aikaa ainoa insinöörikoulu. 1800 -luvulla Corps valvoi rannikkoalueiden linnoitusten rakentamista ja kartoitti suuren osan Amerikan länsimaista Topografisten insinöörien joukko, joka oli erillinen kokonaisuus 25 vuoden ajan (1838–1863). Insinööriliitto rakensi myös majakoja, auttoi kehittämään satamia ja laituria satamille sekä kartoitti huolellisesti navigointikanavia. Suurin perintö, jonka varhainen insinöörikunta sai tuleville sukupolville, oli kanavilla, joilla ja teillä tehty työ, joka tarjosi reittejä länsimaisilta maatiloilta itämarkkinoille ja uudisasukkaille, jotka etsivät uutta kotia Appalakkien rajan ulkopuolelta. He olivat myös vastuussa teiden rakentamisesta.Kuuluisin projekti oli Cumberland, tai National Road, joka rakennettiin vuosina 1811-1841. ja sitten Ohion ja Indianan keskialueiden kautta Vandaliaan, Illinoisiin. Vuonna 1852 kongressi perusti majakkalautakunnan, johon kuului insinöörejä valvomaan majakkarakennusta Amerikan rannikkoa pitkin, Suurten järvien rannikko mukaan lukien. monista julkisista rakennuksista ja monumentteista Washingtonissa, DCD presidentti Franklin D.Rooseveltin New Dealin aikana Corps osallistui kolmeen suureen vesivoimahankkeeseen: Passamaquoddy Tidal Power Project Maine, Bonneville Dam Columbia -joella ja Fort Peck Dam Missouri -joella. Corpsilla on ollut merkittävä rooli kaikissa Yhdysvaltojen sodissa ja konflikteissa Toisen maailmansodan aikana armeijan insinöörit sijoittivat kelluvia ja myöhemmin kiinteitä siltoja Italian, Ranskan ja Saksan jokien yli.Ne ovat olleet monimutkainen osa avustustoimia luonnonkatastrofien aikana, mukaan lukien tulvat, maanjäristykset , hurrikaanit, tornadot, tulivuorenpurkaukset ja öljyvuodot. Ne auttavat tarjoamaan suuria korjauksia ja kunnostustöitä elpymisaikojen aikana. Insinööriliitto perusti vuonna 1962 Engineer Geodesy, Intelligence ja Mapping Research and Development Agencyn. Virasto nimettiin uudelleen Engineer Topographic Laboratoriesiksi vuonna 1967. 1960- ja 1970 -luvuilla laitos kehitti automaattisia laitteita topografisten karttojen tuottamiseksi ilmakuvista ja parannetut järjestelmät armeijan kenttäkarttojen tuottamiseksi. 1975, toimittamaan armeijalle huipputeknisiä insinööritiedustelutietoja. Vuonna 1991 keskus antoi merkittävän panoksen operaation Desert Storm aikana. "infrastruktuuri" tarkoittaa jotain muutakin kuin vain sisäisiä parannuksia ja kuljetusjärjestelmiä. Kansakunnan julkisten töiden ylläpitäminen on edelleen välttämätöntä; Nykypäivän ympäristökysymykset ovat tärkeimmät julkisten töiden haasteet. Infrastruktuurin kehittäminen tarkoittaa myös johtamistekniikoiden, uusien lähestymistapojen ja uuden tekniikan kehittämistä resurssien tehokkaamman käytön ja resurssien ehtymisen vähentämiseksi. tutkimus- ja kehitystyö sekä rakentaminen osoittautuvat korvaamattomiksi, kun virasto siirtyy eteenpäin vastaamaan 2000 -luvun haasteisiin.


Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä

The Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä (USACE) on Yhdysvaltain armeijan insinööri -kokoonpano, jolla on kolme päätehtäväaluetta: insinöörirykmentti, sotilasrakentaminen ja maanrakennustyöt. Kolmen operaatioalueen päivittäistä toimintaa hallinnoi kenraaliluutnantti, joka tunnetaan komentaja kenraalina/insinöörien päällikkönä. Insinöörien päällikkö komentaa insinöörirykmenttiä, joka koostuu taisteluinsinööri -armeijan yksiköistä, ja vastaa suoraan armeijan esikuntapäällikölle. Taisteluinsinöörejä tulee koko palvelusta ja he voivat olla aktiivisia tehtäviä, kansalliskaartia tai armeijan reserviä. Taisteluinsinöörien tehtävänä on rakentaa taistelupaikkoja, kiinteitä/kelluvia siltoja sekä esteitä ja puolustusasemia, sijoittaa ja räjäyttää räjähteitä (sappereita), suorittaa operaatioita, jotka sisältävät esteiden ja jokien reitin raivauksen, valmistaa ja asentaa ampumajärjestelmiä purku- ja räjähteitä varten, ja tunnistaa miinat. Sotilasrakennustehtävissä komentajaa johtaa ja valvoo armeijan apulaispääsihteeri laitoksista, ympäristöstä ja energiasta, jonka presidentti nimittää ja senaatti vahvistaa. Sotilaallinen rakentaminen liittyy rakentamiseen sotilastukikohtiin ja maailmanlaajuisiin laitoksiin.

Rakennustöissä komentaja kenraalia johtaa ja valvoo armeijan avustava sihteeri, joka on myös presidentin nimittämä ja senaatin vahvistama. Armeijan rakennustyöt koostuvat kolmesta kongressin hyväksymästä liiketoiminta -alueesta: navigointi, tulva- ja myrskyvahinkojen suojelu sekä vesiekosysteemin ennallistaminen. Maanrakennustöiden tehtävänä on myös hallinnoida puhtaan veden lain 404 -ohjelmaa, virkistys-, vesivoima- ja vesihuoltoa USACEn tulvasuojelualueilla sekä ympäristöinfrastruktuuria. Maanrakennushenkilöstö valvoo padojen, kanavien ja tulvasuojelun rakentamista, käyttöä ja ylläpitoa Yhdysvalloissa sekä monenlaisia ​​julkisia töitä kaikkialla maailmassa. [2] USACElla on 37 000 siviili- ja sotilashenkilöstöä [3], mikä tekee siitä yhden maailman suurimmista julkisista suunnittelu-, suunnittelu- ja rakentamisenhallintovirastoista. Jotkut sen patoista, säiliöistä ja tulvien torjuntahankkeista toimivat myös julkisina ulkoilumahdollisuuksina. Sen vesivoimahankkeet tarjoavat 24% Yhdysvaltain vesivoimakapasiteetista. Sen pääkonttori sijaitsee Washingtonissa

Corpsin tehtävänä on "tarjota elintärkeitä julkisia ja sotatekniikkapalveluja rauhan ja sodan parissa vahvistamaan maamme turvallisuutta, energisoimaan taloutta ja vähentämään katastrofien riskejä". [4]

Sen näkyvimpiä rakennustöitä ovat:

  • Lukkojen ja patojen suunnittelu, suunnittelu, rakentaminen ja käyttö. Muita maanrakennushankkeita ovat tulvien torjunta, rannan ravitsemus ja ruoppaus vesiväylien navigointia varten.
  • Tulvasuojelujärjestelmien suunnittelu ja rakentaminen eri liittovaltion toimeksiantojen kautta.
  • Armeijan, ilmavoimien, armeijan reservin ja ilmavoimien reservin sekä muiden puolustusministeriön ja liittovaltion virastojen sotilasrakennusten suunnittelu ja rakentaminen.
  • Ympäristösääntely ja ekosysteemin ennallistaminen.

Sisällys

Keskiaikainen linna logona aloitettiin vuonna 1840 epävirallisesti. Vuodesta 1841 lähtien New Yorkin Yhdysvaltain sotilasakatemian kadetit käyttivät univormuissaan tämän tyyppisiä henkilökohtaisia ​​arvomerkkejä, jotka tunnettiin nimellä Gold Castles, kun heistä tuli Yhdysvaltain armeijan komentaja. Vuonna 1902 armeija hyväksyi muodollisesti Corpsin linnan insinöörikunnan arvomerkiksi. Muodollisissa ja puolimuodollisissa univormuissa logo on tavallisesti kullanvärinen, vaikka se muutettiin hopeaksi kullasta vuosina 1894–1921. Kun se näytetään taistelupukuun erikoistapahtumissa, se on tavallisesti mustaa. Visuaalisessa väriaineessa Corps Castle -logo esitetään tavallisesti punaisena ja valkoisena. [1]

Torni -linna muutettiin insinöörien symboliksi, koska se edusti insinöörin kahta päätehtävää, hyökkäystä ja puolustusta.

Ranskan yhteys Muokkaa

Tämän seurauksena monet spekulatiiviset tarinat insinöörien alkuperästä ovat edenneet. Yksi tarina juontaa juurensa ranskalaiseen yhteyteen. Amerikan vallankumouksen aikana Manner -armeija täytti tarvitsemansa koulutetut sotilasinsinöörit joko lainaamalla heidät Ranskasta tai pyytämällä ranskalaisia ​​insinöörejä vapaaehtoiseksi palvelukseen Manner -armeijassa. Tarinoita linnan alkuperästä kunnioittavat nämä ranskalaiset insinöörit, erityisesti kenraali Louis Lebegue Duportail, Manner-armeijan pääinsinööri, 22. heinäkuuta 1777-10. lokakuuta 1783. Nämä ranskalaiset insinöörit katosivat paikalta ennen kuin linnan suunnittelu ilmestyi Yhdysvaltain armeijaan. [1]

Williamsin selitys Muokkaa

Vaikka ranskalaisella yhteydellä voi olla jonkin verran totuutta, alkuperä johtuu myös eversti Jonathan Williamsista ja hänen henkilöstönsä jäsenestä Alexander Macombista. Williams - Benjamin Franklinin isoisä - avusti Franklinia hänen lähettiläänään Ranskassa Yhdysvaltain vallankumouksen aikana. Sodan jälkeen hän otti insinöörin ammatiksi. Vuonna 1801 Williams oli suuri, Corps Artillerists -insinööri ja linnoitustarkastaja. Vuonna 1802 presidentti Thomas Jefferson nimitti hänet äskettäin perustetun insinöörikunnan ja Yhdysvaltain sotilasakatemian komentajaksi West Pointissa. Niinpä hän oli ensimmäinen pääinsinööri ja ensimmäinen superintendentti West Pointissa uudelleen perustetussa joukossa. [1]

Pääinsinöörinä työskentelemällä on vihje siitä, kuka suunnitteli Corpsin tunnuksen. Vuosina 1807–1812 hän suunnitteli ja rakensi Castle Williamsin puolustamaan New Yorkin satamaa. Portti linnoitustyyppiseen linnoitukseen kantoi kotkan keskustan yli. Muita esimerkkejä olivat Pinckneyn linna Charlestonissa, Etelä -Carolinassa ja Clintonin linna, joka myös puolusti New Yorkin satamaa. Hänen avustajansa oli eversti Alexander Macomb, josta tuli pääinsinööri 1. kesäkuuta 1821 - 24. toukokuuta 1828. Vuonna 1828 hänet ylennettiin Yhdysvaltain armeijan komentajaksi. [1]

Vuonna 1807 hän teki varhaisimman tunnetun piirustuksen Engineer Buttonista, jota koristivat linnakuvio, jota käytettiin West Pointin kadettien univormuissa vuoden 1812 sodan aikana. torni linna uuden puvun West Point kadettien vuonna 1838. [1]

Macomb - Yhdysvaltain armeijan komentaja kenraali - osallistui aktiivisesti uuden univormun suunnitteluun. Linna oli myös tärkeä osa West Pointin rakennusten arkkitehtonista suunnittelua, kuten vanha kirjasto, joka rakennettiin vuonna 1841 ja joka säilyi vuoteen 1961, jolloin se purettiin. Delafield valvoi palon tuhoamien rakennusten suunnittelua ja rakentamista, mukaan lukien vanha kirjasto. [1]

Todisteiden perusteella voitaisiin päätellä, että Williams ja Macomb, jotka molemmat tuntevat Ranskan armeijan perinteet ja heraldiikan, suunnittelivat Corpsin linnan tunnuksen lisäksi myös Essayons -painikkeen. Vaikka Macombin muotoilu ilmestyi vuonna 1807, painikkeen arvovaltainen kuvaus ilmestyi helmikuussa 1840, General Orders 7, AGO: 'Essayons', linnake, jossa on kaiverruksia etäisyydellä veden ympäröimänä ja nouseva aurinko. kuolleesta kullasta kirkkaalla kentällä. "Vaikka tunnuksen ja painikkeen mallit ovat muuttuneet, linna on edelleen erottuva symboli Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmästä. [1]

Kapteeni Alden Partridge, Yhdysvaltain sotilasakatemian superintendentti 1808–1817, kuvailee kenraali George D. Ramsey: "Kapteeni Partridge ei koskaan ollut tiedossa ilman univormuaan. Essayons -painiketta. "[2]

Merijalkaväki mukautti Corpsin linnan 1., 2. ja 3. taisteluinsinööri -pataljoonan arvomerkkeihin. Kun 18. laivastonrakennuspataljoona nimettiin uudelleen kolmannen pataljoonan 18. merijalkaväen jäseneksi, he mukauttivat myös Corpsin linnan.


Yhdysvaltain armeijainsinöörit: historia

2. painos. Tämä Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmän lyhyt, kuvitettu historia tarjoaa yleiskuvan monista tehtävistä, joita insinöörit ovat suorittaneet armeijan ja kansakunnan tukemiseksi Amerikan vallankumouksen alkuajoista lähtien. Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä on pysyvä instituutio vuodesta 1802 lähtien, ja se on tehokkaasti ja ylpeästi vastannut muuttuviin puolustusvaatimuksiin ja sillä on ollut olennainen osa kansakunnan kehitystä.

HUOMAUTUS: EI LISÄÄ ALENNUKSIA ALENNETTUILLE MYYNTIKOHTEILLE.

Muut valmistamat tuotteet Yhdysvaltain armeijainsinöörit (USACE) löytyy täältä: https://bookstore.gpo.gov/agency/919

Amerikan vallankumouksellisen sodan resurssikokoelma löytyy täältä: https://bookstore.gpo.gov/catalog/us-military-history/wars-conflicts/ame.

Armeijan jäsenet ja heidän perheensä sekä sotilaallista historiaa, erityisesti armeijan insinööritieteen historiaa tutkivat, nauttisivat tästä julkaisusta.


Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä

Toimittajamme tarkistavat lähettämäsi tiedot ja päättävät, päivitetäänkö artikkeli.

Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä, taistelija käsivarsi ja Yhdysvaltain armeijan tekninen palvelu. Yksin asevoimien joukossa se harjoittaa laajaa siviili- ja sotilastoimintaa.

Armeijan ensimmäiset insinöörit upseerit nimitti George Washington vuonna 1775, ja vuonna 1802 Insinööriliitto perustettiin pysyväksi, erilliseksi elimeksi. Insinöörit rakensivat rannikkovalvontaa, satamarakenteita ja majakoita 1800 -luvulla, mikä osoitti jo varhaisesta päivästä lähtien, kuinka tärkeitä joukot täydentävät sotilas- ja siviilitehtäviä. 1800-luvun puolivälissä Topografisten insinöörien joukko kartoitti Amerikan länsimaita, kun taas Washington DC: n insinöörit muuttivat pääkaupungin fyysistä maantiedettä. Kaupunkisuunnitelma, jonka suunnitteli Pierre Charles L'Enfant, joka oli itse insinöörikunnan jäsen, muotoutui 1800 -luvulla, ja insinöörit valvoivat muun muassa Washingtonin muistomerkin, kongressikirjaston ja Yhdysvaltain pääkaupungin rakentamista. Maamerkit.

Corpsin rakennustyöt ovat perinteisesti keskittyneet jokien, satamien ja muiden vesiväylien parannusten suunnitteluun, rakentamiseen ja ylläpitoon sekä tulvien hallintaan. 21. vuosisadalla insinöörikunta keskittyi yhä enemmän ympäristön kestävyyteen ja ekosysteemien ennallistamiseen rannikkoalueilla ja sisävesillä. Pääasiallinen asepalvelus, jonka insinöörit suorittavat armeijalle ja ilmavoimille Yhdysvalloissa ja ulkomailla, on rakennusten ja palveluiden rakentaminen ja ylläpito. Sota -ajan teattereissa tällaisen rakentamisen suorittavat insinöörijoukot. Yhdysvalloissa, rauhassa ja sodassa ja ulkomailla rauhan aikana, tällainen rakentaminen, kuten maanrakennustyöt, tehdään yleensä yksityisen teollisuuden toimesta insinöörien kanssa.


Kolme tehtävää

Kolme operaatiota on sittemmin hallinnut Corpsin rakennustöitä. Ensimmäinen on navigoinnin parantaminen-jokien kanavointi, satamien ruoppaus ja sulkujen ja patojen rakentaminen. Corpsin rakentamat navigointikanavat siirtävät öljyä Tulsasta jalostamoille New Orleansin yläpuolelle. Proomut vehnää ja maissia sulkeutuvat armeijan suunnittelemien jokien läpi Omahasta Chicagoon. Soo -lukkojen avulla alukset voivat matkustaa Superior -järven ja alempien Suurten järvien välillä. Corps ’s Saint Lawrence Seaway yhdistää Pohjois -Atlantin Suurten järvien alueelle. Mississippin hinaajat työntävät jokiprofiileja Corpsin ja#8217: n löysän veden portaiden läpi St.Louisista St.Pauliin.

1900 -luvun navigoinnin parannukset vaikuttivat Corpsin hajauttamiseen. Corps vastasi paikallisille rahdinantajille. Tehokkaat joki- ja satama -aulat murskasivat viraston alueellisiksi osastoiksi ja alueiksi, joista jokaisella oli oma luonteensa. Esimerkiksi New Orleansissa Corpsista tuli läheinen sidos voimakkaisiin merenkulun etuihin. New Orleansin alapuolella sijaitsevien delta -kanavien mutapalkkien ongelmasta tuli virastotieteen painopiste. New Orleansista kehittyi Corpsin rakentama tasoitettu linnoitus kanavista, tulvista ja patoista.

Toinen tehtävä on tulvien torjunta. Tämä tehtävä alkoi vuonna 1850, kun Mississippin tulva herätti kongressin huomion. Vuoden 1879 jälkeen, kun perustettiin Corpsin johtama Mississippi River Commission, insinöörit kehittivät hienostuneen tietekniikan tulvien suunnittelusta. Vuonna 1917, toisen Mississippin pahan tulvavuoden jälkeen, kongressi kääntyi jälleen Corpsin puoleen. Mississippi -joella ja Sacramento -joella virasto verkotti järjestelmällisesti pumput, tasot ja vuodot. Vuonna 1927, kun suuresta Mississippin tulvasta tuli kansan kauhistuttavin katastrofi, Corps tuli julkisen kiistan kohteeksi sotilaallisesta ajattelusta ja armeijan roolista yleisen turvallisuuden suojelijana. Kuitenkin Corpsilla oli voimakkaita suojelijoita. Vuonna 1936 kongressi laajensi liittovaltion tulvaohjelman 48 osavaltioon 310 miljoonalla dollarilla 250 hankkeeseen.

Ohjelman suurin tulos oli Mississippi River and Tubutaries -hanke-MR & ampT. Sen laaja järvien ja purovirtojen järjestelmä kantaa vaarallisen joen St. Louisista New Orleansiin.

Corps on myös patojen rakentaja. Vuonna 1924 valmistunut Wilson -pato Tennessee -joella lisäsi vesivoimaa Corps ’ -vesitehtävään. Bonnevillen pato Columbiassa ja Fort Peck Missourissa olivat monumentaalisia esimerkkejä monikäyttöisestä rakentamisesta.

Ympäristönsuojelu, kolmas tehtävä, kasvoi samasta tieteellisestä perinteestä, joka teki Corpsista tulvien asiantuntijan. Corps -insinöörit johtivat tieteellisiä tutkimuksia, jotka kartoittivat vesivaroja. Insinöörit tutkivat myös Yellowstonen ja Yosemiten puistoja. Vuonna 1899 ns. Jätelaki laajensi ympäristötehtävää, jolloin insinöörit olivat vastuussa esteistä purjehdettavissa olevissa puroissa. Tästä alkoi Corps ’: n kiistanalainen lupaviranomainen polkumyynnin sääntelemiseksi. Lainsäädäntö, kuten vuoden 1972 ja 1974 puhtaan veden lait, laajensi tätä toimivaltaa. Ympäristöliikkeen nousun ja kansallisen ympäristöpolitiikkalain hyväksymisen jälkeen vuonna 1969 Corpsista tuli hankautuvien rannikkoalueiden ja katoavien soiden taloudenhoitaja.


Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä

Yhdysvaltain armeijan insinööriryhmä, armeijan ja siviililiiton yhdistetty virasto, kehitti Oregonin vesiliikenneinfrastruktuurin ja sillä oli merkittävä rooli osavaltion talouskasvussa. Vuodesta 1820-luvulta lähtien kongressi valtuutti Corpsin parantamaan kansakunnan purjehduskelpoisia jokia ja satamia, jotta ne voisivat majoittaa turvallisesti yhä suurempia aluksia. 1800-luvun lopulla Oregonissa Corpsin Portlandin insinööritoimisto toteutti tämän tehtävän rakentamalla laitoksia rannikon satamiin ja Columbia-joen suulle sekä syventämällä jokikanavia Columbia- ja Willamette-jokiin.

1900-luvulla Portlandin toimisto (nykyään nimeltään Portlandin piiri) siirtyi yksikäyttöisistä navigointihankkeista laajamittaisiin, monikäyttöisiin vesivarojen kehittämiseen suurilla vesistöalueilla, mukaan lukien navigointi, vesivoima, tulvien hallinta ja kastelu. Corps teki kattavia vesistöaluekartoituksia, jotka johtivat suurten patojen rakentamiseen Columbia- ja Willamette -jokiin ja niiden sivujokiin. 1900 -luvun jälkipuoliskolla Corps otti yhä enemmän huomioon ympäristönäkökohdat, kun se suunnitteli, rakensi ja ylläpitää vesivaroja koskevia hankkeita.

Oregonin varhainen kasvu riippui sen suurimpien jokien käytöstä, jotka kuljettivat höyrylaivoja, jotka kuljettivat maatalous- ja mineraalituotantoa Itä -Oregonista ja Willametten laaksosta Portlandiin. Vastineeksi Oregonin syrjäiset alueet saivat valmiita tuotteita sekä maatalous- ja kaivoslaitteita. Portlandista merialukset kuljettivat raaka-aineita Yhdysvaltojen itäosiin ja ulkomaille. Vaikka mannertenvälisten rautateiden saapuminen 1880 -luvulla vähensi valtion riippuvuutta vesireiteistä, Columbia- ja Willamette -joet olivat edelleen hyödyllisiä ja taloudellisia irtolastien, kuten viljan, tukkien, villan ja myöhemmin öljyn, kuljettamiseen. Lisäksi jokikuljetukset kilpailivat rautateitä ja auttoivat pitämään rahtimaksut kurissa.

Luonnollisessa tilassaan Columbia ja Willamette Rivers esittivät esteitä höyrylaivojen ja syvemmälle vedettäville aluksille. Koski, kallioiset riutat ja parvet rasittivat Columbiaa ja kantoja, kanavien siirtymistä ja vuotuisten raikastusten aiheuttamaa raskasta sedimenttiä tukkivat Willametten. Näiden esteiden voittaminen oli teknisesti vaikeaa ja kallista, mikä vaati liittohallituksen asiantuntemusta ja taloudellista tukea. Vastauksena paikalliseen edunvalvontaan ja osavaltion kongressivaltuuskunnan ponnistuksiin kongressi hyväksyi navigoinnin parannukset ja perusti vuonna 1871 Corpsin insinööritoimiston Portlandiin.

Corps aloitti vesivarojen käytön Oregonissa parantamalla laivakanavaa Portlandin ja Columbian suun välillä. Vuodesta 1868 lähtien, jo ennen toimiston perustamista Portlandiin, Corps sitoutui syventämään 110 meripeninkulman laivakanavaa. Vuoteen 1875 mennessä Corps oli ruopannut 17 metriä syvän navigointikanavan, joka tuki lähes 185 000 tonnia merenkulkua, pääasiassa vehnää ja puutavaraa. Seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana kongressi rahoitti Corps-hankkeita aluskanavan syvyyden lisäämiseksi, jotta se mahtuu yhä suurempiin aluksiin, kunnes 1890-luvun puoliväliin mennessä kanava oli 23 jalkaa syvä ja rahdin kokonaistilavuus oli keskimäärin yli 1,4 miljoonaa tonnia vuodessa.

Samaan aikaan Corps alkoi parantaa Columbia -joen navigoitavuutta Portlandin ja Lewistonin välillä Idahossa. 1860 -luvun kaivostoiminta ja vehnänviljelyn kasvu Columbian tasangolla 1870- ja 1880 -luvulla kannustivat höyrylaivamerenkulun laajentamiseen Columbia- ja Snake -jokilla. Portland -kauppiaiden omistama Oregon Steam Navigation (OSN) -kuljetusmonopoli hallitsi jokien kaupallista liikennettä.

Oregonin kongressivaltuuskunnan kautta Portlandin liike -elämän edut varmistivat kongressin valtuutuksen ja rahoituksen Corpsille joen navigoinnin parantamiseksi. Vuosien 1872 ja 1892 välillä Corps valmistui viiden kuuden jalan jalka-navigointikanava Portlandista Lewistoniin ja työskenteli suuressa hankkeessa rakentaa kanava ja lukot Kolumbian kaskadille, joka on yksi kahdesta suuresta esteestä joelle kulku. Tukos tapahtui Dallesin ja Celilo Fallsin välisissä koskissa. Columbia-joen luonnollisessa tilassa kalliita portteja vaadittiin sekä Cascades- että Dalles-Celilo-putouksilla. Kaksikymmentä vuotta vaivannäön ja lähes 4 miljoonan dollarin kustannusten jälkeen Corps avasi Cascades-kanavan höyrylaivoille vuonna 1896. Corps päätti avoimen jokityönsä rakentamalla Dalles-Celilon kanavan vuosina 1905–1915.

Vuodesta 1871 lähtien Corpsin insinöörit suorittivat myös navigointiprojekteja Willamette-joella, sahaamalla, ruoppaamalla, poistamalla kiveä ja rakentamalla virranpoistolaitteita, kuten siipipatoja ja paalutammioita. Vuoteen 1900 mennessä Corps oli käyttänyt 448 500 dollaria matalan syvennyksen höyrylaivakanavan perustamiseen ja ylläpitoon niin pitkälle kuin Eugene. Tämä parannus yhdessä Willamette Falls Canal and Locksin (1873) rakentamisen yksityisten etujen kanssa tarjosi Willamette Valleyn viljelijöille edullisen ja tehokkaan kuljetuksen tuotteilleen Portlandiin, kunnes rautatiet toimivat säännöllisesti laaksossa.

Parantaakseen vaarallisia olosuhteita Columbia -joen suulla Portlandin ja Astorian liike -elämän intressit vakuuttivat kongressin valtuuttamaan massiivisen laiturin perustamaan syvän ja vakaan laivakanavan baarin poikki. Huolellisen tutkimuksen jälkeen Corps suositteli vuonna 1882 10000 jalkaa raunioista laituria 30 jalan kanavasyvyyden saavuttamiseksi. Kun laituri valmistui vuonna 1895, se oli maksanut noin 2 miljoonaa dollaria. Kuitenkin Corpsin oli vaikea ylläpitää luotettavaa kanavaa, ja vuonna 1913 hän aloitti hankkeen pohjoisen laiturin lisäämiseksi, joka antaisi 40-jalkaisen kanavan baarin yli. Kun ne valmistuivat vuonna 1917, kaksi laituria, joissa oli 9 miljoonaa tonnia kiveä, olivat maailman suurimmat.

Yhä suurempien valtamerialusten vastaanottamiseksi kongressi valtuutti ajoittain Corpsia syventämään Portlandista tulevaa laivakanavaa ja kunnostamaan laituria Columbian suulla. 1970 -luvulle mennessä Corpsin laituri ja ruoppausoperaatiot olivat vakiinnuttaneet ja ylläpitäneet 48 metrin syvyyden palkin yläpuolella ja 40 metrin pituisen laivakanavan Portlandiin. Vuosien 1871 ja 1976 välillä Portlandin ja meren välisen laivaliikenteen laivaston tonnimäärä kasvoi 147 000: sta 42 miljoonaan tonniin. Ensimmäisen vuosisadan alussa kongressi valtuutti Corpsin nostamaan laivakanavan 43 jalkaan. Hanke vaatii huomattavaa ympäristön lieventämistä kosteikkojen elinympäristöön ja uhanalaiseen lohiin kohdistuvien vaikutusten kompensoimiseksi.

Taloudelliset intressit Oregonin rannikolla edustivat myös navigointihankkeita satamien parantamiseksi. 1800 -luvun lopulla rautatieliikenne ja tiet olivat lähes olemattomia, ja vesiliikenne oli taloudellisin tapa kehittää alueen puuta ja kalavaroja. Corps suositteli laiturin rakentamista Coosin lahdelle syvyyden lisäämiseksi ja Oregonin rannikon tärkeimmän puutavaran sataman vakauttamiseksi. Tämän työn aloittamisen jälkeen vuonna 1879 Corps aloitti myös laiturin rakentamisen Coquille -joen suulle Lounais -Oregonissa.

Kolmas hanke edellytti laiturin rakentamista Yaquina Baylle Newportiin, alkaen vuodesta 1881, joka palveli rautateitse Willametten laaksosta tulevaa kauppaa. Vuosien 1890 ja 1920 välillä Corps myös paransi navigointia Umpqua -joella lähellä Reedsportia ja rakensi laituria Siuslaw -joen suulle Firenzessä, Nehalem -joelle ja Tillamook Baylle. Corps käytti uusia suunnittelu- ja rakennustekniikoita voittaakseen vaaralliset olosuhteet ja virtaukset näillä rannikkolaituriprojekteilla. Maintenance of the completed jetties also proved a constant and expensive process, as the incessant pounding of ocean waves and winter storms took their toll on the stone structures. The Oregon coastal projects, costing $4.7 million by 1920, encouraged the gradual growth of the region's commerce.

During the 1920s, the Corps moved from single-purpose water resources projects to multipurpose water development. Congress directed the Corps to conduct a series of comprehensive river basin surveys across the nation for the combined development of hydropower, flood control, navigation, and irrigation. The Columbia River and its tributaries fell under this study and the resulting "308 Report," completed in 1931, served as the basic planning guide for federal multipurpose water resources projects undertaken in the Pacific Northwest. Beginning with Bonneville Dam in the 1937, the Corps constructed McNary (1954), The Dalles (1957), and John Day (1971) dams.

The economic impact of these dams on Oregon has been enormous. The inexpensive hydroelectric power produced by the dams encouraged the development of the state's aluminum and high-technology industries and led to rural electrification. Navigation locks at each dam created a slackwater transportation system that brought the grain of the Inland Empire to Portland for worldwide distribution and provided petroleum products to consumers in the interior. The system of Columbia River and tributaries dams provided flood control and water for irrigating portions of the Columbia Basin, helping develop the agricultural potential of the Pacific Northwest. Above all, the inexpensive power produced by the dams in the late twentieth century helped fuel the effort to diversify economic development in Oregon as the timber industry began to falter.

The Willamette River continued to pose navigation and flood-control problems for agricultural interests and developers, and during the 1930s the Corps produced a comprehensive plan for using the basin's water resources. The plan called for constructing seven reservoirs to provide flood control, navigation, irrigation, power generation, and pollution control within the 3,456 square miles of Willamette River drainage. Although Congress authorized the Willamette Valley project in 1938 and work began on three dams prior to 1941, World War II delayed its completion. Ultimately, the Corps constructed eleven storage and two re-regulating dams to provide 1.7 million acre-feet of flood control storage and 408,000 kilowatts of power. The dams not only provided significant flood damage reduction and electrical power, but they also greatly improved water quality and stream flow for the Willamette basin's fishery.

In the second half of the twentieth century, the Corps has played a role in the environmental health of Oregon's navigable waterways and since the 1930s has responded to the environmental effects of its projects. Despite the charges of its critics, the Corps, in preparing the "308 Report," took into account the impact of the proposed dams on the anadromous fishery. Corps engineers and fishery experts devised fish passage facilities for Bonneville Dam, for example, that served as prototypes for other dams on the Columbia and Snake Rivers.

Unfortunately, the cumulative impacts from degraded habitat and passage losses have continued to challenge the Corps' fish conservation and mitigation program for Oregon's navigable rivers. Increasingly since the 1970s and the passage of the Clean Water Act in 1972, the Corps has developed nonstructural responses to flood-control problems and shoreline erosion—such as restoring wetlands, restricting development of flood plains, and conditioning permits for in-water work—and has integrated environmental concerns into its planning, construction, and operations in Oregon.

For almost 150 years, the Army Corps of Engineers carried out water resources projects that enabled the economic development of Oregon. Initially, the projects focused on navigation improvements for the state's rivers and harbors. In the twentieth century, the Corps' mission expanded to include multipurpose work in Oregon, providing hydropower and flood control for the state. In response to public concerns about the environmental impacts of its projects, over time the Corps has responded by altering the way it carries out it water resources mission.


Lue lisää

  • Search on Army Corps of Engineers in Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey to view various projects of the corps.
  • Search on the keyword engineer in the George Washington Papers to find documents recounting the activities of military engineers in the American Revolution
  • Search for newspaper accounts of the activities of the Army Corps of Engineers throughout the country in Chronicling America, the Library’s online collection of historic newspapers.
  • Explore the Veterans History Project , to find collections referencing the work of the U.S. Army Corps of Engineers from World War I to the present day (A tip: limit results to digitized collections by selecting “Yes” in the field labeled “Digitized Collection?”).
  • Visit the U.S. Army Corps of Engineers website to learn more about their history and access their Digital Library.

How the U.S. Army Corps of Engineers Works

On Oct, 29, 2012, the largest Atlantic hurricane on record made landfall north of Atlantic City, N.J. By that night, Hurricane Sandy had grown to a Category 1 storm with winds exceeding 80 mph (129 kph). One of the greatest dangers associated with hurricanes is the storm surge, the wall of rising seawater that the massive storm system pushes ashore, often causing disastrous flooding. In the case of Sandy, the storm surge was amplified by tide levels already 20 percent higher because of a full moon [source: Sharp].

When the roaring wind and pounding rain finally calmed, Sandy had taken 149 lives along the Eastern seaboard of the U.S., Canada and the Caribbean. Large portions of coastal New Jersey and New York were underwater, and the scope of the damage was staggering, estimated in the hundreds of billions of dollars. How would these towns and neighborhoods ever recover? How would they dig themselves out of the wet, moldy debris and rebuild? And who would be there to help them?

Much of the relief effort, it turns out, was assigned to the United States Army Corps of Engineers. For more than 200 years, the U.S. Army Corps of Engineers (the Corps) has been America's chief engineer, surveyor, water conservation manager, construction team and cleanup crew. There are 37,000 people employed by the Corps in 2013, only a small number of whom are actual soldiers. The rest are civilian engineers, architects, construction workers, disaster management experts and other professionals [source: U.S. Army Corps of Engineers].

By April 2013, the Corps had removed nearly 1 million cubic yards (765,555 cubic meters) of debris from New York City alone. The Corps brought in hundreds of dump trucks and backhoes to move mountains of debris from Staten Island onto barges, which traveled up the Hudson River to a landfill. In the process, the Corps reserved 175,000 cubic yards (133,797 cubic meters) of recyclable and reusable materials, including reclaimed wood from damaged boardwalks [source: Lipton]. In addition, Corps surveyors and geologists conducted a comprehensive survey of the Atlantic coastline to recommend measures to reduce damage from future storms and rising sea levels due to climate change [source: Ward].

Disaster response is only one of the many important roles that the Corps plays in the United States and in more than 90 countries worldwide [source: USACE]. This federal agency has had a remarkable history, going back to the founding of America.

History of the U.S. Army Corps of Engineers

In 1775, during the American Revolution, General George Washington appointed the first chief Army engineer. The U.S. Army Corps of Engineers (Corps) was officially set apart as a separate federal agency under the Department of Defense in 1802 [source: USACE]. In that same decree, Congress instructed the Corps to establish and operate the military academy at West Point, which was the only engineering college in America for the first part of the 19th century.

During the escalating tensions leading up to the War of 1812, the Corps helped to design and build impressive stone fortifications in key harbors and coastal locations from New York to New Orleans that proved impregnable to British attacks [source: USACE].

Corps topographers surveyed and mapped the unexplored expanses of the American continent, including its many rivers. In the 1820s, Congress authorized the Corps to improve the nation's waterways for easier transportation. The corps dredged shallow passes and cleared obstacles that hindered the flow of people and goods along these "highways" [source: USACE].

Throughout the 19th century, the Corps developed innovative hydrological technology like levees to reduce the impact of periodic flooding in the Mississippi Delta, and locks to manage the steep grade changes of the Ohio River. These technologies proved indispensable to the construction of the Panama Canal (1907-1914), the greatest engineering marvel of its time. While the canal was technically the work of the Panama Canal Commission, many of the project's chief engineers came directly from the Corps [source: USACE].

During the Civil War, battalions of engineers built floating bridges called "pontoons" to transport Union troops and supplies across strategic river crossings. In World War I, combat engineers constructed hundreds of miles of railroad lines and bridges to the front lines in France. And in World War II, the Corps cleared paths through a net of offshore mines for the landing at Normandy and constructed troop housing and hospitals for 4.37 million American soldiers in Europe and the Pacific [source: USACE].

In peacetime, the Corps turned its attention to flood prevention, particularly along the Mississippi River and Delta, where levees alone proved insufficient in the Great Mississippi Flood of 1927. After a chemical explosion in Texas in 1947, the Corps stepped up its commitment to disaster response and cleanup, taking a lead role in disaster relief efforts until the creation of the Federal Emergency Management Agency (FEMA) in 1988. Today, the Corps operates under the direction of FEMA in cleanup efforts following hurricanes, tornadoes, floods, earthquakes and even volcanic eruptions.


Army Corps of Engineers, U.S.

Army Corps of Engineers, U.S. With the tasks of facilitating military movement by the construction of roads, bridges, and bases, and of protecting troops or territory through fortification, military engineering has been part of warfare since ancient times. The U.S. Army Corps of Engineers has supervised most of the construction for the U.S. Army and, after 1947, for the U.S. Air Force (the navy has its own construction agencies). It has also had important, if sometimes controversial, civil works responsibilities.

The U.S. Army Corps of Engineers originated on 16 June 1775, when Gen. George Washington appointed Col. Richard Gridley as the first chief engineer of the Continental army. Later, Gridley was succeeded by several French officers, most notably Gen. Louis du Portail (American spelling Duportail) in 1777. A Corps of Engineers was established by Congress as a component of the Continental army in 1779.

The engineers' fortifications played an important role in many Revolutionary War battles, such as the Battle of Bunker Hill and the Battles of Saratoga, and the engineers' siegecraft, including sapper and mining operations, contributed to the victory at the Battle of Yorktown. Like most of the Continental army, they were mustered out after the war. A combined Corps of Artillerists and Engineers was created in 1794, but it was short‐lived.

In 1802, recognizing the need for a national engineering capability, civil as well as military, Congress, supported by President Thomas Jefferson, established the U.S. Military Academy at West Point, New York. For more than a quarter century, West Point remained the only engineering school in the country. Congress also established the U.S. Army Corps of Engineers, which dates its continuous origin from 1802, and stationed the Corps at West Point. Until 1866, the academy superintendent was a military engineer.

The nation repeatedly called upon the Army Engineers to perform civil works as well as military engineering projects. During the nineteenth century, the Corps supervised construction of extensive coastal fortifications and built lighthouses, piers, and jetties, as well as mapping navigation channels. After the Supreme Court's Gibbons v. Ogden decision that federal authority over interstate commerce included river navigation, the General Survey Act of 1824 led to the Corps of Engineers' assignment to survey routes for roads and canals. Another act the same year authorized the Corps to dredge and make other navigation improvements on the nation's waterways. This was the origin of the Corps' responsibilities in river and harbor improvements, and it eventually led to the Corps' reorganization into a series of local district and regional division offices, all under the Office of the Chief of Engineers. A Corps of Topographical Engineers, a separate unit in 1838�, helped explore, survey, and map many regions of the West.

During the Mexican War and Civil War, in addition to supplying many important commanders such as Robert E. Lee, George McClellan, and George Gordon Meade, the Corps of Engineers played important roles in mapping, road and bridge construction, fortifications, and siegecraft. The 2,170𠄏oot pontoon bridge built across the James River in June 1864 was the longest floating bridge erected before World War II.

Army Engineers continued the construction and modernization of coastal fortifications in the second half of the nineteenth century on the Pacific Coast and on the overseas territories acquired in the Spanish𠄊merican War. They also continued river and harbor improvements. One of the Army engineers, George W. Goethals, supervised the construction of the Panama Canal. In World War I, the Quartermaster Corps constructed training cantonments in the United States while the Corps of Engineers built bridges, roads, railroads, and buildings for the American Expeditionary Forces in France.

In the 1930s disastrous floods led Congress, through a series of measures culminating in the Flood Control Act of 1936, to declare flood control a function of the federal government and to authorize the Corps of Engineers to build levees, dams, and reservoirs to supervise such projects on the Mississippi, Missouri, and other rivers. The Flood Control Act of 1944, authorized the Corps to construct multipurpose dams that provided flood control, irrigation, navigation, water supply, hydroelectric power, and recreational areas.

During World War II, the Corps of Engineers was given responsibility for all U.S. Army and Army Air Forces construction, as the Quartermaster Corps concentrated on its other responsibilities. In the United States and around the world, army engineers built airfields, roads, bridges, ports, petroleum pipelines, military camps and cantonments, warehouses, hospitals, and dozens of other facilities, including the Pentagon, the world's largest office building, completed in 1942. Among the most acclaimed of the combat engineers' achievements were the Alcan Highway to Alaska, the Ledo and Burma Roads through the mountains and jungles of Asia, and the clearing of mines and underwater obstacles from the beaches before the invasion of Normandy. The Manhattan District of the Corps of Engineers supervised the Manhattan Project, the construction of the atomic bomb.

During the Cold War, the Corps of Engineers engaged in a major construction program as part of the military buildup of the early 1950s, erecting U.S. Army and U.S. Air Force bases in the United States and throughout the world, from the deserts of North Africa to the permafrost of the arctic. To protect the United States, the Corps erected extensive radar early warning systems across northern Canada, and NIKE and other antiaircraft missile sites in the United States. In the missile age, the Corps constructed ICBM silos, ballistic missile early warning systems (BMEWs), and part of the NASA facilities at Cape Kennedy.

During the Korean War, combat engineers destroyed bridges over the Naktong River and built fortifications that helped stop the North Korean assault at the Pusan perimeter. In the Vietnam War, army engineers built military bases and roads in Southeast Asia. To cut through the jungle in support of U.S. “search and destroy” missions, the engineers also introduced the Rome plow, a military tractor equipped with a protective cab and a special tree𠄌utting blade.

The Corps of Engineers engaged in varied civil works, including construction of Veterans Administration hospitals, post offices, and bulk mail facilities. The Corps' dam construction and other flood control work came under attack, particularly in the 1960s and 1980s, when critics accused it of being overly responsive to “pork barrel” projects of the Congress. Paradoxically, when the federal government responded to the environmental movement in the 1970s, the executive branch turned first for protection of the nation's wetlands and waterways from pollution to the Corps of Engineers, whose regulatory authority under the 1899 Rivers and Harbors Act was expanded under the Federal Water Pollution Control Act Amendments of 1972.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos