Uusi

USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918

USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann: Amerikkalaisten tuhoajien kehityksen vakiohistoria, varhaisimmista torpedoveneiden hävittäjistä sodanjälkeiseen laivastolle, ja joka kattaa molempia maailmansotaa varten rakennetut massiiviset hävittäjäluokat. Antaa lukijalle hyvän käsityksen keskusteluista, jotka ympäröivät jokaista hävittäjäluokkaa ja johtivat niiden yksilöllisiin piirteisiin.


USS Chew (DD -106), Union Iron Works, 1918 - Historia

Syntynyt Virginiassa noin vuonna 1750 Samuel Chew, Connecticutin asukas, nimitti merikomitea 17. kesäkuuta 1777 komentaakseen Continental Brigantine Resistancea, jolla hänellä oli paljon menestystä brittiläistä kauppaa vastaan. Brigantine, joka kantoi kymmenen nelirunkoista, putosi brittiläisen kirjeen (20 asetta) kanssa 4. maaliskuuta 1778. Seuraavassa käsitaistelussa kapteeni Chew tappoi taistelukykyisesti, mutta hänen aluksensa onnistui keskeyttää taistelun ylivoimaisen vastustajansa kanssa ja palata turvallisesti Bostoniin.

(DD-106: dp. 1060 1. 314'6 "b. 31'9" dr. 8'6 "s. 35 k. Cpl. 113 a. 4 4", 12 21 "tt. Cl. Wickes)

Chew (DD-106) lanseerattiin 26. toukokuuta 1918 Unionin rautatehtaalla, San Francisco, Kalifornia.

Chew purjehti itärannikolle 21. joulukuuta 1918 saapuessaan Newportiin 10. tammikuuta 1919. New Yorkin korjausten ja Guantanamo Bayn kertauskoulutuksen jälkeen hän selvitti New Yorkin partioimaan 28. huhtikuuta partioimaan ensimmäisen laivaston laivaston tekemän historiallisen transatlanttisen vesilentokoneen aikana. vieraili Azoreilla, Gibraltarilla, Maltalla ja Konstantinopolissa ennen kuin palasi New Yorkiin 6. kesäkuuta. Korjausten jälkeen hän selvitti 17. syyskuuta San Diegossa, johon hän pääsi 12. lokakuuta. 19. marraskuuta 1919 hän oli alennettu palkkio, toimi vain harvoin Reserve Division 10 kunnes poistui käytöstä kesäkuussa 1922.

Suositeltu 14. lokakuuta 1940, Chew määrättiin puolustusvoimiin, 14. laivastopiiriin, ja saapui Pearl Harboriin 17. joulukuuta 1940. Chew suoritti partioita ja harjoitti harjoittelua kotisatamastaan ​​vihollisuuksien puhkeamiseen saakka. Kun japanilaiset hyökkäsivät Pearl Harboriin 7. Hän aloitti partioinnin välittömästi ja teki syvyyslataushyökkäyksiä kahdeksalle eri yhteyshenkilölle. Kaksi miehistön jäsenistä kuoli wbilellä Pennsylvaniassa (BB-38), joka auttoi pelastustöitä.

Chew pysyi Pearl Harborissa koko sodan ajan partiolla, saarten välisellä saattajalla ja sukellusveneharjoituksella. Hän teki myös satunnaisia ​​matkoja saattueen saattajana ja seulonta -aluksena San Franciscoon ja Seattleen. Hän lähti Pearl Harborista 21. elokuuta 1945 itärannikolle ja saapui Philadelphiaan 13. syyskuuta. Hänet poistettiin käytöstä siellä 15. lokakuuta 1945 ja myytiin 4. lokakuuta 1946.


Sisältö [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Pureskella purjehti itärannikolle 21. joulukuuta 1918 saapuessaan Newport 10. tammikuuta 1919. Korjausten jälkeen klo New York ja kertauskoulutus klo Guantanamon lahti, hän selvitti New Yorkin 28. huhtikuuta partioimaan ensimmäisen historiallisen transatlanttisen vesilentokoneen aikana Laivaston veneet, vieraili sitten Azorit, Gibraltar, Maltaja Konstantinopol ennen paluuta New Yorkiin 5. kesäkuuta. Korjausten jälkeen hän selvitti 17. syyskuuta San Diego, jonka hän saavutti 12. lokakuuta. 19. marraskuuta 1919 hän oli alennettu palkkio, toimi vain harvoin Reserve Division 10 kunnes poistui käytöstä 1. kesäkuuta 1922.

Toinen maailmansota [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Suositeltu 14. lokakuuta 1940, Pureskella määrättiin puolustusvoimiin 14. laivastoalueelle ja saapui paikalle Pearl Harbor 17. joulukuuta 1940. Pureskella suoritti partioita ja harjoitti harjoittelua kotisatamastaan ​​vihollisuuksien puhkeamiseen saakka. Kun japanilainen hyökkäsi Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941 hän oli ankkurissa satamassa ja avasi tulen vihollisen lentokoneisiin, auttoi yhden ampumisessa ja kaksi muuta. Hän aloitti partioinnin välittömästi ja teki syvyyslataushyökkäyksiä kahdeksalle eri yhteyshenkilölle. Kaksi miehistön jäsenistä kuoli ollessaan aluksella Pennsylvania auttamassa pelastustöissä.

Pureskella pysyi Pearl Harborissa koko sodan ajan partiota, saarten välistä saattajaa ja sukellusveneharjoitusta varten. Hän teki myös satunnaisia ​​matkoja saattueen saattajana ja seulonta -aluksena San Francisco ja Seattle. Hän lähti Pearl Harborista 21. elokuuta 1945 itärannikolle ja saapui Philadelphia 13. syyskuuta. Hänet poistettiin käytöstä 10. lokakuuta 1945 ja myytiin 4. lokakuuta 1946.


Ravistelun ja koulutuksen jälkeen Ward raivattu West Coastonilla 2. joulukuuta 1918. Destroyer Divisionin (DesDiv) 18 lippulaivana alus osallistui vuosittaisiin talviharjoituksiin Guantin ja aacutenamon lahdella. Toukokuussa 1919 Ward tarjosi navigointi -apuvälineitä ja hengenpelastusasemapalveluja NC-1, NC-3ja NC-4 lähti transatlanttiselle lennolleen. Ward palveli asemalla Newfoundlandin lähellä ja tuki Newfoundlandista Azoreille kulkevan matkan ensimmäistä vaihetta, kun se sijaitsi 50 mailin päässä sisarlaivoista, Boggs (Tuhoaja nro 136) ja Palmer (Tuhoaja nro 161).

Heinäkuussa 1919 Ward oli yksi ensimmäisistä & ldquonest & rdquo tuhoajista, jotka kulkivat Panaman kanavan sulkujen läpi, kun laivasto kulki Atlantilta Tyynenmeren alueelle. Tämän kanavan kauttakulun jälkeen Ward eteni pohjoiseen ja soitti Acapulcoon, Meksikoon. Heinäkuun loppupuolella ja elokuussa hän vieraili Kalifornian satamissa, kuten San Diego, San Pedro, San Luis Obispo, Monterey, San Francisco ja Eureka, ennen kuin lähti pohjoiseen Portlandiin, Oregiin. 13. syyskuuta 1919 Ward oli laivaston laivojen joukossa, jonka presidentti Woodrow Wilson tarkasteli Seattlessa, Washingtonissa.
Sitten tuhoaja palasi etelään San Diegoon toimimaan länsirannikon edustalla loppuvuodesta 1919 ja vuoteen 1920. 17. heinäkuuta 1920, laivan rungon laajan laajuisen runkonumeroiden jaon aikana, Ward sille annettiin nimitys DD-139. DesDiv 18: n avulla myöhään keväällä 1921, Ward liittyi myöhemmin monien sisartensa varaan, kun hänet poistettiin käytöstä 21. heinäkuuta 1921 ja sijoitettiin & ldquoRed Lead Row & rdquoon San Diegossa.

Kun Saksan, Italian ja Japanin akselihaaste uhkasi rauhaa ja demokraattisten valtioiden turvallisuutta 1930 -luvun jälkipuoliskolla, Yhdysvaltain laivasto alkoi aseistaa uudelleen. Vaikka uusia laivoja liittyi laivastoon, joukko vanhempia ja mdashWard joukossa & mdash otettiin uudelleen käyttöön. Jotkut menivät Atlantille osallistuakseen tosiasialliseen sotaan saksalaisten U-veneiden kanssa vuoden 1941 edetessä. Toiset menivät paikallisiin piirin puolustustehtäviin, ja jälkimmäinen rooli oli Ward& rsquos uusi tehtävä.

Ward otettiin uudelleen käyttöön 15. tammikuuta 1941 Naval Destroyer Base, San Diego, komentaja. Hunter Wood, Jr., komentaja. Varustelun ja tankkauksen jälkeen sota -alus lähti Tyynellemerelle, matkalla Havaijille, ja rullaili ja nousi voimakkaasti heti, kun se osui avomerelle 28. helmikuuta. Hän onnistui taistelemaan läpi ja saapui Pearl Harboriin 9. maaliskuuta ja liittyi 14. laivastopiirin paikallisiin puolustusvoimiin ja DesDiv 80: een. Koostuu neljästä hävittäjästä ja Ward& rsquos sisaret ja ensimmäisen maailmansodan veteraani, Allen (DD-66) & mdashDesDiv 80 & rsquos -tehtävänä oli partioida Pearl Harborin kanavan sisäänkäyntiä & mdasha suuri työ niin pienelle ja vanhentuneelle joukolle ja tärkeä, koska Tyynenmeren laivaston oli määrä perustaa Pearl Harboriin estäen Japanin nousevia imperialistisia tavoitteita Kaukoidässä.

Koko vuoden 1941 aikana Ward suoritti rutiininomaisia ​​sukellusveneiden partioita Havaijin alueella, kuten myös Pureskella (DD-106), Schley (DD-103) ja Allen, ja kolme rannikkovartioston leikkuria ja kourallinen rannikkominecraftia, jotka muodostivat muun Comdr. John B. Wooley & rsquos Inshore Patrol -komento. Kun jännitteet Japanin kanssa lisääntyivät öljykiellon jälkeen heinäkuussa 1941 ja jälleen Tojo -kabinetin liittymisen yhteydessä lokakuussa, Washington, marraskuun lopulla 1941, lähetti & ldquowar -varoituksen & rdquon Havaijin ja Filippiinien saarialueiden joukkojen komentajille. varoitus mahdollisesta japanilaisesta vihamielisestä toiminnasta.

Näin ollen Tyynenmeren laivaston ylipäällikkö, amiraali-aviomies E.Kimmel, määräsi rannikkovartiostonsa syventämään epäilyttäviä sukellusveneyhteyksiä, jotka toimivat puolustavilla merialueilla. Annetut käskyt, käytännössä & ldquoshoot tappaa, & rdquo Ward ja hänen puolisonsa jatkoivat kuten ennenkin, paitsi että heidän oli nyt oltava sota -ajan. Varustettu kuuntelulaitteella, Ward jatkoi valppaita partioita rannikkoalueiden toiminta-alueilla ja leikkasi rutiinilukuja kahdeksan edestakaisin kahden mailin säteellä kanavan sisäänkäyntipoijuista.

Yksi vanhoista nelipippareista oli tehtävänä joka viikonloppu. Pian se tuli Ward& rsquos turn & mdashmutta hän meni merelle tänä viikonloppuna uuden komentajan kanssa. Luutnantti William W.Outerbridge otti komentajan luutnantti komit. Wood B -joulukuussa ja klo 0628 6. päivänä Outerbridge otti ensimmäisen merikomennonsa rutiininomaiseen sisäänkäyntipartioon.

Kello 0408 7. joulukuuta vanha hävittäjä meni yleisiin tiloihin etsimään epäiltyä sukellusvenettä Condor (AMc-14), mutta ei keksinyt mitään. Sillä välin, Antares (AKS-14), koulutuslaivue 8: n lippulaiva, laskeutui takaisin Palmyran saarelta ja lautta hinauksessa. Hän ankkuroitui sataman sisäänkäynnin eteen odottamaan suotuisaa vuorovettä ja puomiverkoston avautumista. Puheluiden vaihtaminen Antares kun hän myöhemmin suuntasi kanavalle, 0506, Ward jatkoi varhain aamulla valvontaansa, kunnes tuhoajan ja rsquos -sillan tarkkailijat huomasivat pienen höyhenen heräävän apulaisen takana Antares ja lautta.

Hetkien sisällä, Ward oli laiva elossa, ja yleinen hälytys ajoi miehet pankeistaan ​​ja lähetti heidät kaksoispisteisiin toiminta -asemilleen. Ulkosilta, joka oli vetäytynyt karttataloon takavarikoituun kerrossänkyyn, oli sillalla muutamassa sekunnissa, vetäen pelastusliivin kimonon ja pyjaman päälle, ja ensimmäisen maailmansodan tyyli sekä ldquotin-kypärä ja rdquo hänen päässään.

Ward latautui sukellusveneessä kuin terrieri ja hetken ajan Outerbridge ajatteli näyttävän siltä, ​​että hänen aluksensa ajaisi pienen tunkeilijan alas. Neljän tuuman teline numero yksi harjoitteli ympärilleen, ja hänen ampujat yrittivät piirtää helmen vaikeasti tavoiteltavaan kohteeseen. Ensimmäinen laukaus Tyynenmeren sodasta haukkui Ward& rsquos -pistooli klo 0645 ja roiskunut vaarattomasti pienen huiputornin taakse. Kuten Ward ohi 25 solmun ohi, numero kolme asetta keittiön kannella huipulla keskellä alkanutta tulta ja mdashits -kierros kulki suoraan upotettavan & rsquos conning -tornin läpi. Kun japanilainen kääpiö vaipui alemmaksi veteen ja alkoi uppoutua, tuhoaja pudotti nopeasti neljä syvyyspanosta ja mdash -merkkejä neljästä räjähdyksestä aluksella ja rsquos -pilli. Musta vesi suihkutti ylöspäin aluksessa ja rsquos kiehuva herätys, kun pommit räjähtivät ja tiivistävät sukellusveneen ja rsquos -tuhon.

Outerbridge lähetti lyhyen toimintaraportin komentajalle, 14. laivastopiirin päämajalle, ja erottaakseen tämän hyökkäyksen lukuisista paikallispartiojoukkoja vaivanneista havainnoista lisäsi, että hän oli havainnut ja ampunut tuntemattomaan sukellusveneeseen puolustusalueella. Vahvistuksen etsimisen viivästyminen ja haluttomuus noudattaa varoitusta johti siihen, että viesti ja rsquos siirtyivät hitaasti kiusallisen hitaiden viestintäkanavien kautta. Ward echo-ranged lisäyhteyksiä varten ja mdashand tarttui pian toiseen, pudottaen syvyysvarauksia, mutta ei konkreettisia tuloksia.

Myöhemmin, kun päivä valkeni Oahun purppuraisille ja vehreille rinteille, Ward lähdimme kotiin ja mdashher -treffeille kohtalon säilyttäessä. Pian hän huomasi japanilaisen kalastuksen sampanin ja mdashonen monista, jotka olivat tuttu näky Havaijin saariston vesillä. Kalastaja alkoi yhtäkkiä heiluttaa valkoista lippua, ja ehkä hän oli nähnyt määrätyt syvyyslataushyökkäykset ja luuli, että amerikkalaiset pommittavat kaikkea liikkuvaa. Ward hidastui ja sulkeutui tutkimaan ja otti pienveneen hinaamaan kääntääkseen hänet rannikkovartioston käyttöön.

Lähellä sataman sisäänkäyntiä noin kello 0800, kannella olevat kuulivat ammuskelun ja räjähdysten äänen, kun savu alkoi kiehua taivaalle Pearl Harborin yli. Pian japanilainen lentokone vakuutti epäilijät, että sota on todellakin käynnissä.

Sinä sunnuntaiaamuna, Ward Hän erotti ensimmäisen amerikkalaisen aseen vihaisena Tyynenmeren sodan aikana. Loppuvuoden ajan kunnioitettava tuhoaja jatkoi tavanomaisia ​​piiripartioitaan ja & mdash jonkin aikaa ja kaikki, mikä veden alla liikkui, oli reilua peliä. Kuten Outerbridge muistutti vuosia myöhemmin, Ward ja hänen sisarensa ovat tappaneet paljon kaloja. Mutta kun uudempia ja nykyaikaisempia hävittäjiä alkoi liittyä laivastoon, sekä tarkoitukseen rakennettuja jahtaavia veneitä, osa vanhoista ja litteäpintaisista, nelipipereistä ja rdquoista alkoi määrätä muihin tehtäviin: vesitasojen hoito, lakaistaan ​​miinoja tai & mdash uudempaa innovaatiota nykyaikaisessa sodankäynnissä & mdashcarrying täysin varustettuja joukkoja hyökkäyslaskuja varten nopeina kuljetuksina.

Asianmukaisesti, Ward purjehti Bremertoniin, Washingtoniin, muunnettavaksi nopeaksi kuljetukseksi Puget Sound Navy Yardilla. Seuraavien kuukausien aikana vanha & ldquofour-piper & rdquo alkoi muuttua. Hänen etusuppilot poistettiin, kun etukattila ja palohuoneet muutettiin joukkojen mukauttamiseksi. Ilma-aseet & mdash3-tuumaiset/50s ja 20mm Oerlikons & mdash korvasivat vanhentuneet ja ldquoiron-näköiset & rdquo-yksitoimiset 4-tuumaiset aseet ja .50-kaliiperiset konekiväärit, ja hän osti neljä taavettisarjaa ja neljä 36-jalkaiset laskeutumisveneet laittaakseen hänet liikkeelle joukot maihin. Näin varustettuna, Ward nimettiin APD-16: ksi ja se lähti eteläisen Tyynenmeren alueelle 6. helmikuuta 1943.

Kotipaikka Espiritu Santo, Ward suoritti erilaisia ​​tehtäviä ja mdashantisubmarine -partioita, saattajatehtäviä ja kuljetuspalveluja, ja hän työskenteli nopeana kuljetusyrityksenä. Pian sen jälkeen, kun olet suorittanut juoksun Russell -saarille, Ward lähestyi Tulagia 7.4.

Klo 1510, Ward meni yleisiin tiloihin ja avasi tulen ja ryntäsi ulos satamasta innokkaana toimimaan. Hämmentyneessä lähitaisteluissa alus auttoi roiskumaan kahta japanilaista konetta. Kun lopputulos laskettiin amerikkalaisella puolella, laivasto oli hävinnyt Aaron Ward (DD-483) ja Kanawha (AO-9), kun taas Adhara (AK-71) ja Tappahannock (AO-43) oli kärsinyt vahinkoa.

Seuraavana päivänä, Ward suuntasi Espiritu Santo & mdashiin saattajana viidelle kauppiaalle ja seurassa Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491) ja Sterett (DD-407) & mdashand saapui paikalle 10. huhtikuuta. Nopea kuljetus uudistettiin sitten hellästi 17. päivään. Sitten hän aloitti 4. merijalkaväen pataljoonan, 1. merijalkaväkirykmentin miehet, harjoittelun laskeutumiseen Powell Pointissa, New Hebrides, ja yölaskuharjoituksiin. Näiden liikkeiden päätyttyä hän palasi joukkoihin ja suoritti sukellusveneiden vastaisen seulonnan.

Saattajansa ja kuljetustoimintansa jatkaminen kesäkuuhun, Ward auttoi voittamaan japanilaisen ilmahyökkäyksen Guadalcanalin alueella 16. päivänä. Seitsemän päivää myöhemmin, 23. kesäkuuta, Ward höyrytetty saattueen näytöllä. Sinä päivänä japanilainen sukellusvene RO-103, komentajana luutnantti Rikinosuke Ichimura, luiskahti näytön ohi ja torpedoi ja upotti kaksi rahtialusta.Aludra (AK-72) ja Deimos (AK-78), joka osoittautui vain Ichimura & rsquos & ldquokills & rdquo sodan.

Ward saapui Milne Bayyn, Uuteen Guineaan, 17. joulukuuta tehtäväksi Task Force (TF) 76. Hän osallistui harjoituksiin Cape Sudestin lähellä, Brittiläisessä Uudessa -Guineassa, yhdessä 3. pataljoonan yhtiöiden & ldquoI & rdquo ja & ldquoL & rdquo, seitsemännen merirykmentin kanssa. 23 joulukuuta asti. 24. päivänä hän aloitti 140 upseeria ja miestä seitsemännen rykmentin 3-pataljoonan kolmen pataljoonan yhtiöiden & ldquoI & rdquo ja & ldquoM & rdquo -miehistä ja lähti Cape Gloucesteriin, Uuteen-Britanniaan, osana TU: ta 76.1.21 ja kahdeksan aluksen muodostaminen kaksoisarakkeessa .

Ryhmä lähestyi laskeutumisaluetta 26. päivänä yhdellä sarakkeella ja viiden solmun nopeudella. Klo 0600 risteilijäpommitukset julistivat amerikkalaisia ​​ja rsquo -lähestymistapaa Ward poistui joukkoistaan ​​kello 0653, käynnisti Higgins -veneensä rannalta ja ldquo keltainen One & rdquo ja vetäytyi sitten odottamaan sikiönsä paluuta. Armeijan raskaat pommikoneet puhalsivat vihollisen asemien yli 0705: ssä, ja armeijan keskipommittajat aloittivat sitten sekä pommitukset että vihollisen puolustuksen sitomisen noin 19 minuuttia myöhemmin. Ward& rsquos -veneet palasivat klo 0845, ja tunti myöhemmin alus lähti Bunaan, Brittiläiseen Uusi -Guineaan. Sen jälkeen, mitä hänen sotapäiväkirjaansa kutsuttiin & ldquouneventful paluumatka, & rdquo Ward pudotti ankkurin Bunasta klo 2259 26. joulukuuta.

Kaksi päivää myöhemmin, klo 1140, Ward aloitti 200 upseeria ja miestä yhtiöstä & ldquoB, & rdquo 1. pataljoona, 5. merijalkaväki, matkalla Kap Gloucesteriin osana TU: ta 76.1.21. Aluksen ollessa käynnissä klo 1427, laiva lähti yleisiin tiloihin vuonna 1933, koska läheisyydessä raportoitiin lukuisia lentokoneita. Kukaan ei kuitenkaan tullut lähelle ja alus pysähtyi neljänneksiltä vuonna 2018 sinä yönä.

Seuraavana päivänä, 29. joulukuuta, Ward ja hänen sisarensa nopeat kuljetukset lähestyivät laskeutumisaluetta 15 solmun etäisyydellä ja poistivat merijalkaväen kello 0655 seisoen odottamassa veneiden paluuta. Laskeutumisen aikana armeijan keskipommittajat jyskyttivät lentokenttää ja muita mahdollisuuksien kohteita, kun taas hävittäjien kuljetukset nousivat merelle saamaan laskualukset myöhemmin. Kaikki Ward& rsquos -veneet olivat palanneet klo 0815 ja kaikki muut kuljetukset paitsi Ei A (APD-24) oli löytänyt omansa vuoteen 0900 mennessä. Pian sen jälkeen sota-alukset palasivat Bunaan.

Toimii osana kuljetusosastoa 22, Ward aloitti toimintansa 0601 1. tammikuuta 1944 Cape Sudestia varten. Sinä iltapäivänä hän liittyi Länsi -hyökkäysryhmään, joka matkusti Saidoriin, Uuteen Guineaan, ja lähti liikkeelle Brittiläiseen Uusi -Guineaan. Klo 0615 seuraavana päivänä, Ward lähestyi kuljetusaluetta, saattajien tuhoajat avasivat tulen rantakohteisiin ja vihollisen puolustukseen 30 minuuttia myöhemmin. Poistumisyritys & ldquoL, & rdquo 126. armeijan jalkaväkirykmentti, 32d -divisioona, Ward seisoi rannalla. Hävittäjäpommitus lakkasi kello 0717, ja minuuttia myöhemmin rantaa lähestyvä laskeutumisalus puristi rannan viidakon konekivääreillä ja automaattiaseilla. Ne rannalta pois Ward eivät pystyneet näkemään todellista laskeutumista pommituksen aiheuttaman voimakkaan savun ja pölyn vuoksi.

Palattuaan Cape Sudestin laskeutumisilta Bunaan, Ward suoritti paikallisia operaatioita Espiritu Santo -alueelta helmikuuhun 1944. Tämän jälkeen hän suoritti laskeutumisharjoituksia laivastossa olleiden merijalkaväen ja Uuden -Seelannin joukkojen kanssa Juno -joen, Vella Lavellan, Salomonsaarten edustalla, ennen kuin lähti liikkeelle 14. helmikuuta osallistuakseen Nissan -saaren laskeutumiseen. .

Seulonut Fullam (DD-474), Halford (DD-480), jossa komentaja, Task Unit (CTU) 31.1.4 ratsasti, Vieras (DD-472), Hudson (DD-475) ja Bennett (DD-473), Ward saapui Nissan -saaren läheisyyteen, koska useita vihollisen lentokoneita raportoitiin lentävän lähellä. Lähestyessään kuljetusaluetta kello 0512, hän poistui laskeutumisaluksestaan ​​rannalla & ldquoBlue One & rdquo ja huomasi pian japanilaiset lentokoneet hyökkäämässä LCI- ja LST -kokoonpanoihin. Lähitaistelun aikana, Ward laski kuusi japanilaista lentokonetta, mutta ystävälliset hävittäjät huolehtivat vihollismuodostelmista ja mdashdowning kaksi, kun taas & ldquoheavy ja kohtalaisen tarkka & rdquo ampuma alla olevista pinta -aluksista auttoi ajamaan pois muut. Maalla joukot eivät kohdanneet vastustusta ja saavuttivat pian tavoitteensa. Ward, hänen työnsä valmistui, ja hän lähti Russellinsaarille ottamaan 33d Navy Construction Battalionin miehet 20. päivään matkalla Nissan Islandille.

Laskeutuessaan merelle nousseet merimiehet & ldquoBeach Red, & rdquo Ward partioi avomerellä ja tarkasteli kymmenkunta LST: tä ja rsquoa Guadalcanalin matkalla, ennen kuin hän lähti Espiritu Santoon satamaan ARD-5 korjata aluksen ja rsquos Nissan Islandin toiminnan toisessa vaiheessa vaurioituneet äänivaihteet.

Seuraavassa kuussa kestävä nopea kuljetus osallistui laskuihin Emiraun saarella, ja & ldquoB & rdquo Company, 1. pataljoona, 4. merijalkaväki, lähtivät liikkeelle. Hän irrotti 208 sotilasta ja 22 tonnia myymälöitä neljässä tunnissa ja liittyi myöhemmin sukellusvenesuojaan, joka suojaa edelleen purkavia kuljetuksia ja satamaan laskeutuvia aluksia. Tankkaus pian sen jälkeen matkalla Purvis Baylle, Ward ankkuroitu määräpaikkaansa 23. helmikuuta tarvittavan ylläpitojakson suorittamiseksi kuukauden loppuun.

Harjoitusten laskeutuminen Cape Cretinissä 163d -armeijan rykmentin taisteluryhmän upseerien ja miesten kanssa huhtikuun alussa, Ward aloitti näiden joukkojen kuljettamisen Aitapeen, Uuteen Guineaan, ja aloitti toimintansa 18. huhtikuuta 1617 TG 77.1: llä. Siirryttäessä yleisiin tiloihin klo 0430 22. huhtikuuta, kuljetus oli klo 0537 laskeutumisalueen ulkopuolella ja joukkojensa poistamisen jälkeen jatkoi paloasemaa Tumleon saaren lähellä. Puolen tunnin ajan, Ward suoritti rannalla pommituksen 3-tuumaisella pääakullaan ennen kuin muutti ammuskelua alun perin näyttäneelle japanilaiselle laskeutumisalukselle, joka myöhemmin osoittautui pieneksi riutana.

Tämän jälkeen kuljetusalueen seulonta, Ward siirsi haavoittuneen miehen laskeutumislaivasta paikalle Kilty (APD-15) evakuointia ja lääketieteellistä hoitoa varten. Otettuaan hänen laskeutumisveneensä, Ward saattoi myöhemmin vahvistuksia Aitapeen 22. Seuraavana päivänä hänen joukkonsa kuljettamis- ja palotukitehtävänsä jatkuivat, kun hänen veneensä ottivat joukkoja Ormsby (APA-49) kuljettaa ne rannalle, kun taas Ward& rsquos 3 tuuman laukaus auttoi jälleen joukkoja maihin.

Siirtyminen Cape Cretiniin 25. päivänä ja Bunaan 26. päivänä, Ward suoritti sukellusveneiden vastaisia ​​seulontatehtäviä kuljettamalla kuljetukset Saidoriin, Uuteen Guineaan, ennen kuin palasi Aitapeen. Hän tarkasteli ja partioi purkukuljetusten lähellä ja saattoi tankkauksen jälkeen saattajan Henry T. Allen (AP-30) ja Australia kuljettavat Kanimblan, Manooran ja Westralian Humboldt Baylle, missä he purkivat joukkonsa. Höyryä takaisin Cape Sudestille ja Cape Cretinille, Ward varustettiin aluksella 10. toukokuuta, ja sen rinnalla tehtiin huoltotarkastus Dobbin (AD-3) Port Harvey, Brittiläinen Uusi-Guinea, 14. päivänä. Myöhemmin palasi Humboldt Baylle seurassa Herbert (APD-22), Ward ankkuroitui Humboldt Bayyn 24. toukokuuta ja otti armeijan 186. jalkaväkirykmentin joukot kuljetukseen Bosnikiin, Biakin saarelle, Schoetensiin. Operaatio, joka alkoi 27. päivänä, sujui ongelmitta ja kaikki joukot laskeutuivat ilman vastustusta rannoille. Muodostuu avoimen sarakkeen järjestyksessä, Ward ja hänen sisarensa nopeat kuljetukset purjehtivat Hollandiaan ja Humboldt Baylle.

Ward suoritti rutiininomaisia ​​sukellusveneiden partiointioperaatioita Humboldt Bayn lahdella ja Uuden -Guinean alueella kesäkuun lopussa. Hänelle tehtiin Dobbinin kanssa hellävarainen remontti Manuksessa Admiralitiesissa 24. kesäkuuta-4. heinäkuuta, ennen kuin hän jatkoi matkaansa Cape Cretiniin, jossa hän vaihtoi laskeutumisveneensä Schleyn (APD-14) alusten kanssa. Purjehtiessaan myöhemmin Milne Baylle alus suoritti paikallisia kuljetustehtäviä Uuden -Guinean alueella heinäkuuhun. Ward Myöhemmin se toimi laiva-aluksena ja navigointioppaana Humboldt Bayn ja Maffinin väliselle saattueelle paikallisilla Uuden-Guinean vesillä ennen harjoittelua laskeutumista Toemin itäpuolelle, Uusi-Guinea.

1. armeijan jalkaväkirykmentin 6. divisioonan yritysten joukkojen ja ldquoE & rdquo ja & ldquoF & rdquo sekä taisteluvalokuvayksikön ja kolmen australialaisen sotakirjeenvaihtajan ottaminen mukaan, Ward käynnistyi 27. heinäkuuta Cape Sansaporille. Hän saapui Warsain kulkualueelle klo 0626 30. päivänä ja aloitti välittömästi nousun. Ensimmäinen laskeutuva joukkojen aalto ei kohdannut vastustusta, ja alukset palasivat Humboldt Baylle.

Elokuun aikana, Ward suoritti paikallisia kuljetuksia ja purjehti sitten Australiaan kunnostusta varten. Matkan varrella 9. elokuuta aamulla raskas meri repäisi 3 tuuman käyttökaapin kannelta eteenpäin ja repäisi pienen reiän pääkannelle. Kun olet tehnyt väliaikaiset korjaukset myöhemmin samana päivänä, Ward saapui Sydneyn Port Jacksoniin 12. päivänä ja pysyi siellä 10 päivää. Höyryssä Milne Bayn laiva ja hänen kumppaninsa ja mdashHerbert, Schley, Crosbyja Kilty& mdash alensi nopeuden viiteen solmuun, koska Schleyssä tehtiin hätäsolkileikkaus.

Ward suoritti kuljetus- ja harjoituslaskuja harjoituksia syyskuun alussa, ennen kuin aloitti Morotain 10. syyskuuta osana TU: ta 77.3.2. Hän laskeutui kuusi upseeria ja 151 värvättyä miestä Company & ldquoA: sta, & rdquo 124. jalkaväkirykmentistä, 31. divisioona, 6. armeija, Yhdysvaltain armeija, ja toi sitten kaikki laskeutumisaluksensa ja seulotti LCI -laivaston ennen kuin aloitti sukellusveneiden partioinnin.

Nopea kuljetus ankkuroitui Sansapor-niemen edustalle 16. päivänä ja kolme päivää myöhemmin lähti liikkeelle Humboldt Bayn suuntaan osana LCI Flotilla 8: n näyttöä. Klo 1143 samana päivänä hän huomasi armeijan ilmavoimien Lockheed P-38 Lightning -onnettomuuden ja lähetti laskeutumisveneen pelastamaan lentäjä, 1. luutnantti Edgar B. Scott. Ward saapui Humboldt Baylle klo 0512 22. päivänä ja aloitti välittömästi korjaukset rinnalla Dobbin korjaamaan viallinen vähennysvaihde.

Työt valmistuvat 1. lokakuuta mennessä, Ward muutti Cape Cretiniin, missä hän ladasi kauppoja, ampumatarvikkeita ja seitsemän upseeria ja 140 palvelukseen otettua miestä kuudennen armeijan Ranger -pataljoonan yhtiöistä & ldquoE & rdquo ja & ldquoF & rdquo kuljetettavaksi Filippiineille. Hän aloitti 12 Ariadne kun laivasto -opas jatkoi Humboldt Bayn kautta ja kun he lähestyivät Dinagatin saarta 17. päivänä, he menivät yleisiin tiloihin klo 0558, kun japanilainen lentokone pudotti valkoisen soihdun & mdash, joka esitteli elävästi kaikki muodostuman alukset aavemaisessa valkoisessa häikäisyssä. Välttävien toimien aloittamiseksi nopea kuljetus suuntasi joukkojen poistumispaikkoihin Lang (DD-399) ja Bisbee (PF-46) aloitti rannalla pommituksen.

Kun veneet oli laskettu vesille, ne kohtasivat vaikeuksia. Voimakkaat tuulet ja meret sekä vaaralliset koralliriutat esittivät miehistöille esteitä, sillä takana ei ollut makaa ja tuulet puhalsivat suoraan rantaa kohti. Laskeutumisen jälkeen kaikki veneet Ward palasi Ariadne aloittaakseen joukkojen ottamisen Schley& rsquos -veneet tulivat rinnalle täytettäväksi Ranger Companylla & ldquoF & rdquo Ward. Sillä välin, Ward oli vaikeuksia pysyä pyyhkäistyssä kanavassa, koska voimakkaat vuorovirrat, voimakkaat tuulet ja meret, usein melkein saivat aluksen vetämään ankkuria.

Kaikki paitsi yksi Ward& rsquos -veneet jäivät sitten rannalle. Yksi näistä kolmesta vedettiin veneiltä Schley mutta muut pysyivät siellä yön yli. Neljäs Ward& rsquos -veneryhmä, joka ei kyennyt palaamaan omalle alukselleen, nostettiin alukselle Schley ennen eläkkeelle jäämistä ja Schley& rsquos -vene ja mdash, jotka olivat auttaneet purkamaan yhden Ward& rsquos veneet, otettiin alukselle Ward. Palaa joukkojen kuljetusalueelle seuraavana aamuna, Ward jatkoi armeijan vartijoiden tarvikkeiden purkamista. Tämän tehtävän aikana alus näki kaksi japanilaista & ldquoVals & rdquoa tulossa Dinagatin saaren kukkuloiden yli. Alus siirtyi nopeasti yleisiin tiloihin ja aloitti ampumisen. Yksi lentokoneista juoksi kuljetusvälineillä, mutta hänet ajettiin pois, kun taas toinen kone pysyi 3000 metrin korkeudessa ja nähdessään toverinsa ja rsquosin epäonnistumisen, vetäytyi pian tekemättä hyökkäystä.

Kun edettiin Kossol Roadsille, Palausissa tapahtui tragedia Ward kun pelastusköysi antoi periksi ja kaksi miestä putosi yli laidan. Oikealle, Ward kallistui pelastamaan, kun kannella olevat miehet heittivät pelastusliivit miehille vedessä. Herbert, höyryssä seurassa, lähestyi ja yksi hänen miehistään kyyhkyi kyljen yli ja pelasti yhden Ward merimiehiä. Toinen Ward bluejacket katosi. Kuten Ward& rsquos -sotapäiväkirja merkitsi pahaenteisesti: & ldquosharks nähtiin läheisyydessä. & rdquo Lopetti etsinnän klo 1645, Ward purjehti eteenpäin ja ilmoitti miehen kadonneeksi. & rdquo

Kun tankkaat Kossol Roadsilla, Ward määrättiin liittymään Kiltyyn saattaessaan kolme LST & rsquoa Filippiineille. Jatketaan Morotain kautta, Ward, hänen sisaraluksensa ja heidän syytteensä saapuivat Leytenlahdelle klo 12.45 12. marraskuuta. Alus meni yleiseen asuntoon 0454, irrotti LST & rsquot, jotka jatkoivat Dulag Bayn ankkuripaikkaa, ja havaitsi ilma -aluksen tulen San Pedro Bayn yli, kun japanilainen ilmahyökkäys hyökkäsi hyökkäävän Amerikan laivaston kimppuun.
Vielä irrotettuna, Ward katseli, kun japanilainen lentokone osui ilma-aluksen tulipaloon LST: stä ja savupatsaan perässä syöksyi mereen, lähes äskettäin irrotetun ja nyt rannalla sijaitsevan LST & rsquosin tielle. Vastatoimet supistuivat hetkeksi, mutta Ward& mdashinin vastaus raporttiin, jonka mukaan 50-60 japanilaista lentokoneita oli siirtymässä kohti kuljetusaluetta ja palasi yleiselle tasolle 0708 - 0750. Kun & ldquoall clear & rdquo kuulosti, Ward nousi yleisistä tiloista, mutta palasi tähän tilaan vuonna 1335, kun useat japanilaiset lentokoneet palasivat hyökkäämään amerikkalaiseen merenkulkuun.

Voimakas ilmatorjuntapalo kaatoi kaksi viholliskonetta melkein heti kaksi muuta törmäsi korjauslaivoihin ja mdashiinEgeria (ARL-8) ja Akilles (ARL-41). Sinä iltana, Ward hänet määrättiin saattamaan saattue Hollandiaan, ja hän lähti alueelta.

Palaa San Pedron lahdelle viiden sarakkeen, 15 laivan saattueella 28. marraskuuta, Ward pysyi ankkurissa kuukauden 29. ja 30. päivänä Leytenlahdella valmistautuen osallistumaan suunnitelluille laskeutumisille Mindoroon. Vaikka ilmahyökkäyksistä ilmoitettiin useita, Ward& rsquos lokitiedot, että hän ei nähnyt vihollisen lentokoneita.

Jatkuva ilmahyökkäys tänä aikana vaikeutti laivaston miesten elämää laskeutumisessa lähes kellon ympäri. Ward aloitti neljä upseeria ja 104 värvättyä armeijan ja rsquosin 77. divisioonan miestä 6. joulukuuta ja lähti Ormocin lahdelle, Leyten saarelle, klo 1237 TG 78.3. Koska alueella oli ilmoitettu vihollisen lentokoneista, Ward meni yleisiin tiloihin matkalla Ormocin lahdelle.

Kello 0153, alus havaitsi suuren joukon soihdutuksia Himuquitan -saaren länsipuolella Leyten länsirannikolla. Kello 0445 he näkivät toisen soihdun saattueen edessä. Ilma-aluksen tulipalo ylitti taivaan, kun japanilainen vesilentokone näytti ohi ryhmän oikeanpuoleisen sivun ja nousi vahingoittumattomana voimakkaasta tulipalosta huolimatta. Lisää soihdutuksia, jotka pudotettiin saattueen ympärille juuri ennen auringonnousua, viittasivat hyökkäyksen mahdollisuuteen, mutta japanilaisia ​​lentokoneita ei tullut. Klo 0630 saattajat hävittivät näytön ja aloittivat rannalla pommituksen, ja 12 minuuttia myöhemmin Ward alkoi purkaa joukkonsa rannalle LCP: hen.
Seulontapartio Pomson Islandin ja Leyten välillä vuodesta 0825, Ward näki yhdeksän kaksimoottorisen & ldquoBetties & rdquo -muodostelman tulevan pohjoisesta Leyten yli 4000-5000 jalan korkeudessa. Alustaen nopeiden kiertoliikkeiden aloittamisen laiva ryhtyi toimintaan aseiden soihdutuksella, mutta ei tehnyt havaittavia osumia. Vähän ennen 1000 Mahan (DD-364) joutui toisen lentokonejoukon ja Ward& rsquos Lookouts totesi, että onneton tuhoaja lähetti suuria määriä harmaata ja mustaa savua.

Ward & ldquoBetties & rdquo ja & ldquoOscars, & rdquo joutuivat nyt keskitetyn hyökkäyksen kohteeksi, ja Mohan ja nopea kuljetus taistelivat henkensä puolesta hyökkäystä vastaan. Armeijan P-38 & rsquos ja Curtiss P-40 & rsquos ryntäsivät sieppaamaan hyökkääjät ja ottivat japanilaiset kiinni onneton Mahanista. Yhdeksän & ldquoBettien muodostaminen ja rdquo, jotka lentävät jälleen tuhoajan yli, rikkoutuivat pian, kun kolme lähti kohti Ward löysässä vesimuodostumassa. Ward& rsquos-tykkimiehet avasivat tulen 3-tuumaisilla ja 20-millimetrisillä paristoilla, ripotellen taivasta hiutaleilla. Keskitason iski pato, se heilui ja törmäsi alukseen vesiviivalla 0956, tullessaan kattilahuoneen etuosaan ja alemman joukkotilan jälkeen. One of the plane&rsquos two engines continued on through the ship, exiting at the waterline on the starboard side. An instant later, a &ldquoBetty&rdquo passed low over Ward&rsquos forecastle, strafing the ship en route, and crashed into the water 200 yards off the starboard bow, slapped into the sea by Ward&rsquos gunfire.
The third attacker which had singled the transport out also joined her partners, splashing 600 yards off the starboard quarter. In the meantime, the bomber which had crashed the ship had blown up, starting uncontrollable fires in the troop spaces&mdashfortunately unoccupied at the time&mdashand in the fireroom. Boiler fires flared back and the forced draft blower, dislodged from its mounting, fell into the fireroom.

Ceasing fire at 0957, all hands started to fight the fires as the air attack abruptly ended. In the distance, Mahan, too, burned fiercely&mdashthe victim of a heavy and devastating attack. Men in the forward part of Ward could not contact those in the aft, since the fires amidships had severed all communications. Thick smoke boiled out of the mortal wound in the fast transport amidships.

Several minutes after the explosion, water pressure dropped to below 100 pounds, making it nearly impossible to train water on the fires to attempt to put them out. The ship soon lost way as the fire amidships burned fiercely. The thick smoke boiling from the damaged troop space and fireroom area made the suction hoses for the gasoline-driven handy billies as well as asbestos suit stowage&mdashlocated amidships&mdashinaccessible. In an effort to dissipate the smoke, the awning over the well-deck was cut away. This reduced the density of the smoke but did not make the area amidships any more accessible. Two boats were lowered in an attempt to fight the fires through the holes in the hull made by the entrance and exit of the &ldquoBetty&rdquo on its death run. The handy billies carried in the LCP(R)&rsquos unfortunately proved inadequate to deal with the raging gasoline-fed fires.
At 1015, O & rsquoBrien (DD-725), Saunter (AM-295), Partiolainen (AM-296), and Crosby stood towards Ward. Partiolainen ja Crosby lowered boats to pick up survivors. In the meantime, with main communications systems out of commission, a report was made via battery-powered radio to the other ships. Ward&rsquos commanding officer, Lt. R. E. Parwell, USNR, announced the intention of abandoning if the fires could not be brought under control. O & rsquoBrien&mdashcommanded by Lt. Comdr. Outerbridge, the same man who had commanded Ward during her historic encounter with the Japanese midget submarine three years to the day before&mdashmoved close aboard to port and commenced fire fighting operations 1018.

By this time, however, fires raged in the troop spaces&mdashigniting both fuel tanks and the diesel oil storage the fireroom filled with black smoke, and it proved impossible to regain steam pressure to get underway. Flames rose and extended along the main deck in the vicinity of the 20-millimeter ready use ammunition lockers. The danger posed by the explosion of fuel tanks, ready-use ammunition and magazines, at 1024 caused Farwell to order &ldquoabandon ship&rdquo&mdashless than one-half hour after the Japanese plane had crashed into the ship. Almost miraculously, only one man had been injured, and all hands left the ship to board other vessels.

Saunders joined O & rsquoBrien in trying to put out the blaze, but the fire defied all attempts to extinguish it. Commander, TG 78.3, ordered O & rsquoBrien to sink the blazing fast transport with gunfire. Accordingly, the ships stood away, and O & rsquoBrien commenced firing. From the bridge of O & rsquoBrien, Lt. Comdr. Outerbridge watched as that destroyer&rsquos guns sank Ward, his first sea command. Years later, he recalled that there was little emotion involved in the task: &ldquoit just was something that had to be done.&rdquo Ward sank at 1130 on 7 December 1944, in Ormoc Bay between Poro Island and Apali Point. Her name was struck from the Navy list on 20 January 1945.
Ward earned one battle star for World War II services as a destroyer and eight as a fast transport.


USS Olympia: The Oldest Floating Steel 'Battleship' Afloat

Tässä on mitä sinun on muistettava: Interim efforts have the Olympia looking better than she has in years, while new monitors and sensors can alert the museum’s staff to potential dangers including breaches in the hull. A cofferdam was also instituted to help pump the water out from some particularly weak sections of the hull, and allow it to be dried and repaired.

The oldest steel warship afloat has survived wars, economic downturns and even the harsh passage of time, but there was one battle that the USS Olympia (C-6), flagship of the American Asiatic Fleet during the Spanish-American War (1898), almost was unable to win. The future of the ship remained very much in jeopardy for several years due to the rising costs of maintaining the protected cruiser.

Today the Olympia is at home at the Independence Seaport Museum on the Delaware River near downtown Philadelphia, where it has been since 1957. Interim repairs were made on the ship over the years but following some mismanagement at the museum, there hasn’t been the money for a much needed full restoration. As a result, for a while, it looked like the once majestic vessel would meet a fate that no great warship deserves. She would be sunk and converted to an artificial reef!

The Modernization of the U.S. Navy

USS Olympia was launched in 1892 as part of American efforts to modernize its navy and to have a military presence in the Pacific Ocean. The Olympia, under Commodore George Dewey steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to engage the Spanish Navy at the start of the Spanish-American War. It was from Olympia’s bridge that Dewey made his famous command to the ship’s captain, “You may fire when you are ready, Gridely.”

Those words might have never have been said and the (now) apparent one-sidedness of the battle not been so had it not been for a sudden American interest in overseas trade—and to a lesser extent an overseas “empire.” William Henry Seward, who had been secretary of state during the American Civil War and early reconstruction, had made the proclamation that “the empire of the seas alone is real empire.”

This was not to be another “Seward’s folly” but rather a prophecy that would very soon come to pass, as America joined the European powers in looking to a newly opened Asia with trade opportunities in mind, while backing it with the very nineteenth-century notion of “gunboat diplomacy.” To pull that off, however, required real gunboats and American’s obsolescent Civil War-era fleet of the 1860s was certainly no match for the modern British or French naval squadrons.

When President James A. Garfield took office in 1881, the new Secretary of the Navy William H. Hunt found that of the 140 vessels on the active list only fifty-two were actually in an operational state, and only seventeen of those were even iron-hulled ships. In fact, fourteen of those seventeen ships were aging Civil War-style ironclads. Most military historians agree that at the time the United States would have been incapable of fighting a naval war with a European power and probably would have faced difficulties with many of the Latin American powers such as Peru or Chile! If the United States was to be a player in world trade, it needed a world-class navy.

In March 1883, the United States Congress appropriated $1.3 million for the construction of four new vessels known as the “ABCDs”—Atlanta, Boston, Chicagoja Delfiini. Unlike the ironclad warships of the Civil War, these were to be fabricated not from wood and iron but steel. It would truly be a first-rate, modern navy.

The ABCD experiment was followed by the next step in naval modernization, which included the construction of the battleships Texas ja Maine as well as six-light, or so-called “protected,” cruisers. These cruisers would feature an armored deck but still be able to maintain an impressive speed faster than most warships of the day. Protected cruisers actually formed a new category that fell between the unprotected versions of the warships with no armor and those later stylized as “armored cruisers” that were almost as heavily armored as true battleships of the era.

These efforts to modernize the navy paid off. By 1889 the United States Navy ranked second only to Great Britain in terms of warships that could exceed 19-knot speeds while displacing 3,000 tons or more. The British had a total of ten ships and a total of 56,000 tons, while America’s eight ships displaced 32,010 tons. That exceeded the French Navy’s five ships and 24,630 tons and notably Spain’s three ships and 14,400 tons.

More importantly, this was a paradigm shift from the “commerce destroyer” type of ships that were used during the American Civil War to a fleet that had a true offensive spirit.

The Olympia actually began life as Cruiser Number 6, a 20-knot warship that was designed to cost no more than $1,800,000. The newly formed Board on the Design of Ships (originally the “Board on Construction”) first began the design process in 1889, and less than a year later the navy solicited bids for the construction of the ship. Yet it actually found only a single bidder, the Union Iron Works in San Francisco—where it remained the largest ship ever built on the western coast of the United States until it was surpassed by the construction of the battleship Oregon a few years later.

The keel of Cruiser Number 6 was laid in June 1891 and the ship was launched in November 1892. While the primary construction occurred in San Francisco, the heavy armor plate was constructed back east. The Bethlehem Steel Company of Bethlehem, Pennsylvania, was tasked to provide the steel but ran into difficulties, so Andrew Carnegie’s Carnegie Steel Company was called in to help provide the material for the ship’s armor.

In December 1891 sea trials were conducted in the Santa Barbara Channel, and in February 1895 the ship was commissioned the USS Olympia and departed the Union Iron Works yard in San Francisco for the last time. It steamed to the U.S. Navy’s Mare Island Naval Shipyard at Vallejo for outfitting.

It was in April 1895 that the ship conducted its first gunnery practice, and sadly it was during this shakedown that a crew member was killed. Coxswain John Jonson lost his life in an accident while firing one of the 5-inch guns. Fortunately, it was not a portent of things to come.

In July 1895 the Olympia was assigned to replace the USS Baltimore as the flagship of the Asiatic Squadron, and it departed in August of that year for Chinese waters. However, due to an outbreak of cholera amongst the crew, the ship was forced to remain in Hawaii until October, and didn’t arrive in Shanghai until November.

She spent three mostly peaceful years in the Far Eastern waters, where Olympia made visits to British Hong Kong, Kobe and Nagasaki in Japan performed humanitarian service at Woosung in China when two steamers collided and needed assistance and even headed to Vladivostok in Russia for the coronation celebrations of Czar Nicholas II. During this time the crew’s baseball team even played against a Japanese team, with the Americans coming out on top in this unofficial “world series.”

On January 3, 1898, Commodore George Dewey raised his flag on Olympia and assumed command of the U.S. Navy’s Asiatic Squadron. Dewey, along with the newly assigned Captain Charles Vernon Gridley, was about to sail into history.

From Manila Bay to Philadelphia

Tensions had been simmering between the United States and Spain for nearly a decade over the latter’s rule of Cuba, which sought independence from the mother country. USS Maine, which had been sent to Havana, Cuba by President William McKinley to ensure the safety of American citizens and interests, suffered a sudden and massive explosion on February 15, 1898. While McKinley tried to preach patience—especially as the cause of the explosion was not known and there was no evidence of an attack—the news of the event stirred popular opinion, and by the end of April the United States was at war with Spain.

The Olympia had been in Hong Kong preparing for action, and following the declaration of war, the Asiatic Squadron was ordered to Manila. Dewey was given the order to sink or capture the Spanish fleet and open the way for a subsequent invasion by American forces.

Dewey, in command aboard the Olympia, steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to face the Spanish flotilla commanded by Rear Admiral Patricio Montojo y Pasarón. Montojo had anchored his ships close to the shore and under the protection of coastal artillery. However, the shore batteries along with the fleet were to prove no match for Dewey’s squadron.

Dewey must have felt confident, for while desks and cabinets were ordered to be removed from the ship—as these could create splinters and endanger the crew should it take a direct hit—the Commodore opted not to have the fine wooden paneling inside the ship removed. The ornate panels were part of the ship’s opulence and thus were spared.


Schwab of Bethlehem Steel Buys the Union Iron Works

At the turn of the 20th century, Union Iron Works was sold to the United States Shipbuilding Corporation, a shadowy combine that had bought several U.S. shipyards. It soon went into receivership in what one observer called “one of the most amazing and disgraceful chapters in American Business History.” The assets of the combine, including Union Iron Works, were put up for sale.

The Union Iron Works was sold to Charles M. Schwab of the Bethlehem Steel Corporation in 1905 for $1 million. The sale took place in a public auction held on 20th Street. Schwab was widely believed to have engineered the demise of the U.S. Shipbuilding Corp. Whether or not that was true, he certainly benefitted from its collapse.

Shipyard Damage from 1906 Earthquake.
Source: San Francisco Maritime Museum Library

Shortly after the purchase of the shipyard, the 1906 San Francisco Earthquake struck, doing considerable damage to the plant. The biggest loss was the destruction of a specially constructed hydraulic drydock that had been the pride of the shipyard: a large ship, the S.S. Columbia, was in the drydock when the earthquake struck and was knocked off its supports&mdash the drydock was irreparably damaged.

Charles Schwab was a brilliant steel man who had gone from being a mill hand to president of a major steel company in a few short years. He loved gambling, receiving great notoriety for his escapades in Monte Carlo. But he was also a serious and hard-driving businessman who intended to dominate west coast shipbuilding. In 1908, Bethlehem bought the Hunters Point drydocks, and eight years later purchased the 90 acre Alameda shipyard. In 1910, major improvements began on the Potrero yard that continued until World War I.

In 1911, Bethlehem's bought out its adjacent competition, the Risdon Iron Company, acquiring Risdon's drawings, patents, patterns, and hardware. Particularly valuable were Risdon's gold dredge designs and patents. (Risdon's land was sold to the United States Steel Corporation for a storage yard, though it was later acquired by the U.S. government and operated by Bethlehem as a shipyard.)

Ensimmäinen maailmansota

World War I was a great opportunity for Bethlehem: Its Bay Area shipyards were among the biggest producers of ships during the war. (Coincidentally, during the war Charles Schwab took a leave from Bethlehem and served as the head of the U.S. agency that managed naval production.)

Bethlehem Workers - World War I. Photo: UIW/Bethlehem

The Potrero yard launched an average of three destroyers a month, and Bethlehem built a total of 66 destroyers and 18 submarines during the first world war.

The shipyard specialized in destroyers and subs in World War I.

After WWI shipbuilding continued but at a much slower pace. By the late 1930s, though, with war looming, Bethlehem began to modernize and upgrade the Potrero Yard. A number of new buildings were constructed, and by the time World War II began Potrero was one of most productive shipyards in the country.

Shipfitters, 1923. Photo: Potrero Hill Archives Project

Toinen maailmansota

During the war, approximately 18,500 men and women were employed here, working three shifts a day, seven days a week. Finding skilled workers during war time was a huge challenge, and much was done to train new workers, and to organize shipbuilding so that less skilled people could do what the highly skilled people had done before.

Destroyer Escort U.S.S. Fieberling - built in 24 days!

At the height of the war effort productivity was tremendous: the destroyer escort Fieberling was built in 24 days, start to finish. Though Liberty ships and other simpler ships could be built faster, to build a modern warship in that amount of time was an incredible achievement.

During the war, Bethlehem's Potrero yard produced 72 vessels (52 for combat) and repaired over 2500 navy and commercial craft.

World War II was the most productive time in the shipyard's history.

Bethlehem Shipyards at Pier 70 (along with Alameda and Hunters Point, both also managed by Bethlehem) was one of several major yards that made the San Francisco Bay Area the most productive shipbuilding area in the U.S. during World War II, and probably the most productive in world history. Other sites included Marinship in Marin, the Kaiser Shipyards in Richmond, and Mare Island in Vallejo. Many smaller yards were active as well, producing smaller craft.

Labor Organizing at the Shipyard

Machinists' Strike, 1941. Photo: San Francisco Public Libary

The labor history of the shipyards at Potrero is not well-documented. Bethlehem Shipbuilding, like the Union Iron Works, fought hard to keep unionization out of the shipyards. Strikes, some of them protracted, occurred periodically throughout the active shipbuilding period, including during the war years and immediately after. One important strike in the spring of 1941 halted major naval shipbuilding for a month and a half, leading to the intervention of President Roosevelt in efforts to end the strike. Members of the machinist union's local resisted the federal government and their own national leaders and persisted in the strike. They succeeded for the first time in achieving a closed shop at Bethlehem.


USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918 - History

1,060 Tons
315' 5" x 31' 8" x 8' 6"
4 x 5" guns
2 x 40mm AA
5 x 20mm AA
4 x LCP Landing Craft

Laivan historia
Built by Union Iron Works in San Francisco, California. Laid down on February 12, 1918. Launched July 4, 1918, sponsored by Miss Helen La Monte Ely. Named in honor of William Wister McKean. Comissioned February 20, 1919 with Lieutenant Commander Raleigh C. Williams in command.

Served in the Atlantic during 1919 to 1922, making a cruise to Europe between May and July 1919, operated primarily out of New York and Charleston. Decommissioned at Philadelphia June 19, 1922.

On August 2, 1940 reclassified as a High Speed Transport designated APD-5. On December 11, 1940 recommissioned at Norfolk with Lieutenant Commander Thomas Burrows in command.

Sota -ajan historia
Assigned to captain Lieutenant Commander Ralph L. Ramey.

On May 10, 1942 departed the eastern United States for the South Pacific, arriving on July 20, 1942 to prepare for the invasion of the Solomons.

On August 7, 1942 landed troops at Tulagi at the start of the Guadalcanal campaign. Afterwards, McKean made escort and supply runs from New Caledonia and the New Hebrides to the Solomons, departing January 31, 1943 for overhaul on the west coast.

Returning to the South Pacific, she conducted escort and patrol duties between the New Hebrides and Solomons during June 1943.

During July, McKean landed troops on New Georgia and Rendova and patrolled off Guadalcanal and in "The Slot" northwards to New Georgia. Next on October 27, landed troops including a including a team that installed a search radar in less than a week on the Island.

On November 6, McKean was part of a reinforcement convoy that landed Marine reinforcements near Torokina on Bougainville. Five days later on November 11 she landed more Marines and proceeded to Guadalcanal to embark more Marines for delivery to Torokina.

Uppoava historia
On November 17, 1943 during the early morning hours, McKean was approaching Empress Augusta Bay off Bougainville aboard were 185 U.S. Marine Corps (USMC) reinforcements bound for Torokina. This destroyer was spotted by G4M1 Betty piloted by SFPO Kobayashi Gintaro from the 702 Kokutai which released its aerial torpedo off the destroyer's starboard quarter.

McKean turned to avoid the torpedo, but was hit at 3:50am on the starboard side causing the after magazine, depth charge spaces to explode, ruptured her fuel oil tanks causing a fire around the aft area and no. 1 exhaust. McKean suffered a complete loss of power and the order to abandon ship was issued at 3:55am. Five minutes later, she began to sink stern first and sank twelve minutes later with her forward magazine and oil tank exploding. In total, 64 crew and 52 troops aboard died during the explosion and sinking at roughly Lat 6° 31′ 0″ S, Long 154° 52′ 0″ E.

In total, McKean received four battle stars for World War II service. The "McKean" received the Navy Unit Commendation award.

Pelastaa
Afterwards, the surviving crew and Marines were rescued by other destroyers.

Anna tietoja
Oletko sukulainen tai liitetty johonkin mainittuun henkilöön?
Onko sinulla kuvia tai lisättävää lisättävää?


Design

Consisting of a revolving turret mounted on a low armored deck, the design was likened to a "cheese box on a raft." Possessing a low freeboard, only the ship's turret, stacks, and small armored pilot house projected above the hull. This almost non-existent profile made the ship very difficult to hit, though it also meant that it performed badly on the open sea and was prone to swamping. Highly impressed by Ericsson's innovative design, Bushnell traveled to Washington and convinced the Navy Department to authorize its construction. The contract for the ship was given to Ericsson and work began in New York.


Sisällysluettelo

Luovutetut alukset olivat ensimmäisen maailmansodan lopulla ja loputtua palvelukseen otettuja Wickes-, Caldwell- ja Clemson-luokkien hävittäjiä, joita oli reservivarastoissa kaikkiaan noin 70 kappaletta. Ne vastasivat Kuninkaallisen laivaston V- ja W-luokkien aluksia, mutta ulkoisesti ne näyttivät huomattavasti vanhemmilta neljine savuhormeineen. Vaikka alukset kuuluivat kolmeen luokkaan ne kuitenkin oli ominaisuuksiensa puolesta jaettavissa neljään luokkaan. [1]

Alusten aseistuksena oli luovutushetkellä neljä nelituumaista tykkiä sekä neljä kolmiputkista 21 tuumaista torpedoputkea. Tykeistä oli täyslaidallisessa käytettävissä kuitenkin vain kolme kerrallaan, koska kaksi niistä oli asennettu kyljille. Torpedoputket veivät runsaasti kansitilaa ja ne samalla kasvattivat alusten kansipainoisuutta. [1]

Ensimmäinen alus (USS Aaron Ward) lähti jo 4. syyskuuta Bostonista Halifaxiin, jossa se nimettiin HMS Castletoniksi. Jo pari päivää myöhemmin seurasivat seuraavat alukset. [1]

Caldwell-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Conner HMS Leeds Cramp 16. lokakuuta 1916 21. elokuuta 1917 21. tammikuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 19. tammikuuta 1949
USS Conway (ent.USS Craven) HMS Lewes Norfolk 20. marraskuuta 1917 29. kesäkuuta 1918 19. lokakuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 25. toukokuuta 1946
USS Stockton HMS Ludlow Cramp 16. lokakuuta 1916 17. heinäkuuta 1917 26. marraskuuta 1917 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 5. heinäkuuta 1945
Wickes-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Aaron Ward HMS Castleton Bath Iron Works 1. elokuuta 1918 10. huhtikuuta 1918 21. huhtikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. tammikuuta 1948
USS Abbot HMS Charlestown Newport News 5. huhtikuuta 1918 4. heinäkuuta 1919 18. heinäkuuta 1919 23. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 3. joulukuuta 1948
USS Buchanan HMS Campbeltown Bath Iron Works 29. kesäkuuta 1918 2. tammikuuta 1919 20. tammikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 29. maaliskuuta 1942
USS Claxton HMS Salisbury Mare Island 25. huhtikuuta 1918 15. tammikuuta 1919 13. syyskuuta 1919 5. joulukuuta 1940 romutettu huhtikuussa 1945
USS Cowell HMS Brighton Bethlehem Steel, Fore River 15. heinäkuuta 1918 23. marraskuuta 1918 17. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zharki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 18. toukokuuta 1949
USS Crowninshield HMS Chelsea Bath Iron Works 5. marraskuuta 1918 24. heinäkuuta 1919 6. elokuuta 1919 9. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Dzerki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 27. heinäkuuta 1949
USS Doran HMS St. Marys Newport News 11. toukokuuta 1918 19. lokakuuta 1918 26. elokuuta 1919 23. syyskuuta 1940 romutettu joulukuussa 1945
USS Evans HMS Mansfield Bath Iron Works 28. joulukuuta 1917 30. lokakuuta 1918 11. marraskuuta 1918 23. lokakuuta 1940 Norjan laivastolla joulukuusta 1940 maaliskuuhun 1942 nimellä KNM Mansfield
myyty romutettavaksi 4. lokakuuta 1944
USS Fairfax HMS Richmond Mare Island 10. heinäkuuta 1917 15. joulukuuta 1917 6. huhtikuuta 1918 26. marraskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhivuchi 16. kesäkuuta 1944
romutettu 29. kesäkuuta 1949
USS Foote HMS Roxborough Bethlehem Steel, Fore River 7. elokuuta 1918 14. joulukuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 NeuvostoliitolleDoblestnyi 10. elokuuta 1944
romutettu 14. toukokuuta 1949
USS Hale HMS Caldwell Bath Iron Works 7. lokakuuta 1918 8. maaliskuuta 1919 28. helmikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 romutettu 7. kesäkuuta 1945
USS Haraden HMCS Columbia Seattle 30. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 6. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 romutettu 7. elokuuta 1945
USS Hopewell HMS Bath Newport News 19. tammikuuta 1918 8. kesäkuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 8. huhtikuuta 1941 nimellä KNM Bath
upotettu 19. elokuuta 1941
USS Kalk HMCS Hamilton Bethlehem Steel, Fore River 17. elokuuta 1918 21. joulukuuta 1918 29. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 uponnut 1945
USS MacKenzie HMCS Annapolis Union Iron Works 4. heinäkuuta 1918 29. syyskuuta 1918 25. heinäkuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettavaksi 22. kesäkuuta 1945
USS Maddox HMS Georgetown Bethlehem Steel, Fore River 20. heinäkuuta 1918 27. lokakuuta 1918 10. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhostki elokuussa 1944
romutettu 16. syyskuuta 1952
USS Philip HMS Lancaster Bath Iron Works 1. syyskuuta 1917 25. heinäkuuta 1918 25. elokuuta 1918 23. lokakuuta 1940 romutettu 30. toukokuuta 1947
USS Ringgold HMS Newark Union Iron Works 20. lokakuuta 1917 14. huhtikuuta 1918 14. marraskuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Robinson HMS Newmarket Union Iron Works 31. lokakuuta 1917 28. maaliskuuta 1918 19. lokakuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettu 21. syyskuuta 1945
USS Sigourney HMS Newport Bethlehem Steel, Fore River 25. elokuuta 1917 16. joulukuuta 1917 14. toukokuuta 1918 5. joulukuuta 1940 Norjan laivastolla maaliskuusta 1941 kesäkuuhun 1942 nimellä KNM Newport
romutettu 18. helmikuuta 1947
USS Thatcher HMCS Niagara Bethlehem Steel, Fore River 8. kesäkuuta 1918 31. elokuuta 1918 14. tammikuuta 1919 26. syyskuuta 1940 romutettu 1947
USS Thomas HMS St. Albans Newport News 23. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 25. huhtikuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 14. huhtikuuta 1941 nimellä KNM St. Albans
Neuvostoliiton laivastolle 16. heinäkuuta 1944 nimellä Dostoinyi
romutettavaksi 18. toukokuuta 1949
USS Tillman HMS Wells Charleston 29. heinäkuuta 1918 7. heinäkuuta 1919 30. huhtikuuta 1921 5. joulukuuta 1940 romutettu helmikuussa 1946
USS Twiggs HMS Leamington New York 23. tammikuuta 1918 28. syyskuuta 1918 28. heinäkuuta 1919 23. lokakuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhguchi 17. heinäkuuta 1944
romutettu 3. joulukuuta 1951
USS Wickes HMS Montgomery Bath Iron Works 26. kesäkuuta 1917 25. kesäkuuta 1918 31. heinäkuuta 1918 25. lokakuuta 1940 romutettu 10. huhtikuuta 1945
USS Williams HMCS St.Clair Union Iron Works 25. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 1. maaliskuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettu 5. maaliskuuta 1946
USS Yarnall HMS Lincoln Cramp 12. helmikuuta 1918 19. kesäkuuta 1918 29. marraskuuta 1918 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle huhtikuussa 1941 nimellä KNM Lincoln
Kanadan laivastolle heinäkuussa 1942 nimellä HMCS Lincoln
Neuvostoliiton laivastolle 26. elokuuta 1944 nimellä Druzhny
romutettu 3. syyskuuta 1952
Clemson-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Abel P. Upshur HMS Clare Newport News 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 21. toukokuuta 1920 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Aulick HMS Burnham Bethlehem Steel, Quincy 3. helmikuuta 1918 11. huhtikuuta 1919 26. heinäkuuta 1919 8. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. joulukuuta 1948
USS Bailey HMS Reading Bethlehem Steel, Squantum 3. kesäkuuta 1918 5. helmikuuta 1919 27. kesäkuuta 1919 26. marraskuuta 1940 myyty romutettavaksi 24. heinäkuuta 1945
USS Bancroft HMCS St. Francis Bethlehem Steel, Quincy 4. marraskuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 30. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 tuhoutunut 14. heinäkuuta 1945
USS Branch HMS Beverley Newport News 25. lokakuuta 1918 19. huhtikuuta 1919 3. huhtikuuta 1920 8. lokakuuta 1940 upotettu 11. huhtikuuta 1943
USS Edwards HMS Buxton Bethlehem Steel, Squantum 20. huhtikuuta 1918 10. lokakuuta 1918 24. huhtikuuta 1919 8. lokakuuta 1940 romutettu 21. maaliskuuta 1946
USS Herndon HMS Churchill Newport News 25. marraskuuta 1918 31. toukokuuta 1919 17. huhtikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 siirretty 30. toukokuuta 1944 Neuvostoliitolle Dyatelnyi
upotettu 16. tammikuuta 1945
USS Hunt HMS Broadway Newport News 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 8. kesäkuuta 1920 8. lokakuuta 1940 romutettu maaliskuu 1948
USS Laub HMS Burwell - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi maaliskuu 1947
USS Mason HMS Broadwater - - - - 2. lokakuuta 1940 upotettu 19. lokakuuta 1941
USS McCalla HMS Stanley - - - - 23. lokakuuta 1940 upotettu 19. joulukuuta 1941
USS McCook HMCS St. Croix - - - - 24. syyskuuta 1940 upotettu 20. syyskuuta 1940
USS McLanahan HMS Bradford - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi elokuu 1946
USS Meade HMS Ramsey - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettu heinäkuu 1947
USS Rodgers HMS Sherwood - - - - 23. lokakuuta 1940 ajettu rantaan maaliksi 3. lokakuuta 1943
USS Satterlee HMS Belmont - - - - 8. lokakuuta 1940 upotettu 31. huhtikuuta 1942 selvennä
USS Shubrick HMS Ripley - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettavaksi 10. maaliskuuta 1945
USS Swasey HMS Rockingham - - - - 26. marraskuuta 1940 uponnut ajettuaan miinaan 27. syyskuuta 1944
USS Welborn C. Wood HMS Chesterfield - - - - 9. syyskuuta 1940 romutettu 3. joulukuuta 1948
USS Welles HMS Cameron - - - - 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 5. joulukuuta 1940
romutettu 1. joulukuuta 1944

Luovutetut alukset eivät olleet kuitenkaan sopivia suunniteltuun tehtäväänsä saattamaan saattueita pohjoisella Atlantilla. Ne olivat tarpeettoman nopeita ja niiden aseistus oli sopimaton sukellusveneiden torjuntaan. Lisäksi ne olivat vaikeasti käsiteltäviä Atlantin aallokossa. [2]

Amiraliteetti teki päätöksen muuttaa alukset tehtävään paremmin sopiviksi. Alusten suuren määrän vuoksi niihin tehtiin eriasteisia muutostöitä suurehko määrä, mutta yhteisenä muutoksena aluksilta poistettiin X-tykki sekä puolet torpedoputkista. Yhdysvaltalainen kolmituumainen ilmatorjuntatykki Y-asemassa vaihdettiin brittiläiseen kolmituumaiseen tai kaksitoistanaulaiseen X-tornin paikalle. [2]

Aluksille asennettiin tutkat tyyppiä 271 sillalle heti, kun niitä oli saatavilla, samoin kuin mastonhuippuun tutka 286. Mastonhuipussa ollut tutka vaihdettiin tyypin 290 tai 291 tutkiin myöhemmin. Alusten syvyyspommien lukumäärää lisättiin ja niihin asennettiin kaikuluotaimet. [2]


Just over six years before the Imperial Japanese Navy launched its devastating attack on Pearl Harbor, USS Blue (DD-387), a Bagley-class destroyer, was laid down at the Norfolk Naval Shipyard. She was launched in May of 1937 and was commissioned into service on August.

Though the attack on Pearl Harbor only lasted about two hours, the number of books and other writings, TV shows, and movies about the events of December 7, 1941 is extensive and varied. The experiences of a sailor who just barely survived the sinking of USS Oklahoma.


Katso video: Royal Navy 15 inch Gun Crew Drill and Close Up stations (Helmikuu 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos