Uusi

Titanic: uppoaminen ja tosiasiat

Titanic: uppoaminen ja tosiasiat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

RMS Titanic

RMS Titanic, ylellinen höyrylaiva, upposi varhain 15. huhtikuuta 1912 Newfoundlandin rannikolla Pohjois -Atlantilla, kun se oli pyyhkäissyt jäävuoren ensimmäisen matkansa aikana. Aluksella olevista 2240 matkustajasta ja miehistöstä yli 1500 menetti henkensä katastrofissa. Titanic on inspiroinut lukemattomia kirjoja, artikkeleita ja elokuvia (mukaan lukien vuoden 1997 "Titanic" -elokuva, jonka pääosissa ovat Kate Winslet ja Leonardo DiCaprio), ja alusten tarina on tullut yleisön tietoisuuteen varoittavana tarinaa ihmiskunnan vainoista.

Katso Titanicin kaksiosainen sarja HISTORY Vaultista

RMS Titanicin rakennus

Titanic oli kilpailevien laivayhtiöiden välisen kovan kilpailun tulos 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla. Erityisesti White Star Line joutui taisteluun höyrylaivan ensisijaisuudesta Cunardin kanssa, joka on arvostettu brittiläinen yritys, jolla on kaksi erottuvaa alusta, jotka kuuluivat aikansa kehittyneimpiin ja ylellisimpiin.

Cunardin Mauretania aloitti liikennöinnin vuonna 1907 ja asetti nopeasti nopeusennätyksen nopeimmasta keskimääräisestä nopeudesta transatlanttisen ylityksen aikana (23,69 solmua eli 27,26 mph), jonka se piti 22 vuotta.

Cunardin toinen mestariteos, Lusitania, julkaistiin samana vuonna ja sitä kiitettiin upeista sisätiloista. Lusitania sai traagisen loppunsa 7. toukokuuta 1915, kun saksalaisen U-veneen ampuma torpedo upotti aluksen, tappoi lähes 1200 aluksella olevasta 1959 ihmisestä ja nopeutti Yhdysvaltojen tuloa ensimmäiseen maailmansotaan.

Samana vuonna, kun Cunard julkisti kaksi upeaa vuoraustaan, White Starin toimitusjohtaja J. Bruce Ismay keskusteli kolmen suuren laivan rakentamisesta laivanrakennusyrityksen Harlandin ja Wolffin puheenjohtajan William J. Pirrien kanssa. Osana uutta "olympia" -luokan linjaliikennettä jokainen aluksen pituus olisi 882 jalkaa ja leveys 92,5 jalkaa, mikä tekee niistä aikansa suurimman.

Maaliskuussa 1909 työ alkoi valtavalla Harlandin ja Wolffin telakalla Belfastissa, Irlannissa, toisella näistä kolmesta valtamerialuksesta, Titanicista, ja jatkui keskeytyksettä kaksi vuotta.

31. toukokuuta 1911 Titanicin valtava runko, joka oli tuolloin maailman suurin liikkuva ihmisen esine, matkusti alas rinteistä alas Lagan -joelle Belfastissa. Yli 100 000 ihmistä osallistui laukaisuun, joka kesti hieman yli minuutin ja lähti ilman häiriöitä.

Runko hinattiin heti mammutin sovituslaiturille, jossa tuhannet työntekijät viettivät suurimman osan ensi vuodesta aluksen kansien rakentamiseen, sen ylellisten sisätilojen rakentamiseen ja 29 jättiläiskattiloiden asentamiseen, jotka toimisivat hänen kahdella päähöyrykoneellaan.

KATSO: Historian suurimpien mysteerien koko jaksot verkossa nyt

"Uppoamattomat" Titanicin kohtalokkaat puutteet

Joidenkin hypoteesien mukaan Titanic oli tuomittu alusta alkaen suunnittelulla, jota monet pitivät huipputeknologiana. Olympia-luokan aluksissa oli kaksoispohja ja 15 vesitiiviitä laipio-osastoja, joissa oli sähköiset vesitiiviit ovet, joita voitiin käyttää yksittäin tai samanaikaisesti sillan kytkimellä.

Nämä vesitiiviit laipiot inspiroivat Laivanrakentaja -lehden erikoisnumerossa, joka oli omistettu olympialaisiin, pitämään niitä ”käytännössä uppoamattomina”.

Mutta vedenpitävä osastorakenne sisälsi puutteen, joka oli kriittinen tekijä Titanicin uppoamisessa: Vaikka yksittäiset laipiot olivat todellakin vesitiiviitä, laipioiden erottavat seinät ulottuivat vain muutaman metrin korkeudella vesilinjan yläpuolelle, joten vettä saattoi kaataa osastosta toiseen, varsinkin jos alus alkoi listautua tai nousta eteenpäin.

Toinen kriittinen turvaväli, joka vaikutti niin monen hengen menetykseen, oli riittämätön määrä pelastusveneitä Titanicilla. Pelkästään 16 venettä ja neljä Engelhardtin ”kokoontaitettavaa” mahtuu vain 1178 ihmistä. Titanic voi kuljettaa jopa 2435 matkustajaa, ja noin 900 hengen miehistö lisäsi kapasiteettia yli 3300 hengelle.

Tämän seurauksena, vaikka pelastusveneet olisivat lastattu täyteen kapasiteettiin hätäevakuoinnin aikana, paikkoja oli vapaana vain kolmannekselle aluksella olevista. Vaikka Titanicin pelastusveneiden tarjonta on käsittämättömän riittämätöntä nykypäivän standardien mukaan, se ylitti itse asiassa British Board of Tradein vaatimukset.

LUE LISÄÄ: Titanic numeroiden mukaan: rakentamisesta katastrofiin ja löydökseen

Titanicin matkustajat

Titanic herätti suurta kohua, kun se lähti neitsytmatkalleen Southamptonista, Englannista, 10. huhtikuuta 1912. Kun Cherbourg, Ranska ja Queenstown (nykyään Cobh), Irlanti pysähtyivät, alus lähti New Yorkiin 2240 matkustajat ja miehistö - tai "sielut", ilmaus, jota silloin käytettiin merenkulkualalla, yleensä uppoamisen yhteydessä - aluksella.

Maailman kuuluisimman aluksen ensimmäisen transatlanttisen ylityksen mukaisesti monet näistä sieluista olivat korkeita virkamiehiä, varakkaita teollisuusmiehiä, arvovaltaa ja kuuluisuuksia. Ennen kaikkea oli White Star Linen toimitusjohtaja J. Bruce Ismay ja Thomas Andrews, laivanrakentaja Harlandista ja Wolffista.

Poissa oli rahoittaja J. P. Morgan, jonka kansainvälinen Mercantile Marine Shipping -luottamus hallitsi White Star Linea ja joka oli valinnut Ismayn yrityksen virkailijaksi. Morgan oli suunnitellut liittyvänsä kumppaneihinsa Titanicilla, mutta peruutti viime hetkellä, kun jotkut liiketoiminta -asiat viivästyttivät häntä.

Rikkain matkustaja oli Astor-perheen omaisuuden perillinen John Jacob Astor IV, joka oli tehnyt aallot vuotta aiemmin naimisiin 18-vuotiaan Madeleine Talmadge Forcein kanssa, joka oli 29 vuotta nuorempi nuori nainen pian eron jälkeen ensimmäisestä vaimostaan.

Muita merkittäviä matkustajia olivat Macy'sin iäkäs omistaja Isidor Straus ja hänen vaimonsa Ida; teollisuusmies Benjamin Guggenheim rakastajansa, palvelijan ja autonkuljettajan kanssa; sekä leski ja perillinen Margaret "Molly" Brown, joka ansaitsisi lempinimensä "Uppoamaton Molly Brown" auttamalla ylläpitämään rauhallisuutta ja järjestystä pelastusveneiden lastaamisen aikana ja parantamaan selviytymistovereidensa henkeä.

Tähän ensimmäisen luokan valaisimien kokoelmaan osallistuneet työntekijät matkustivat enimmäkseen toisen luokan matkustajia, akateemikoita, turisteja, toimittajia ja muita, jotka nauttisivat ensimmäisen luokan palvelutasosta ja majoituksesta useimmilla muilla aluksilla.

Mutta ylivoimaisesti suurin matkustajaryhmä kuului kolmanteen luokkaan: yli 700, mikä ylitti kaksi muuta tasoa yhteensä. Jotkut olivat maksaneet alle 20 dollaria ylityksen tekemisestä. Se oli kolmas luokka, joka oli White Starin kaltaisten varustamojen suurin voitonlähde, ja Titanic suunniteltiin tarjoamaan näille matkustajille majoitusta ja mukavuuksia, jotka ovat parempia kuin kolmannen luokan muilla saman aikakauden aluksilla.

LUE LISÄÄ: Molly Brown ja 11 muuta kuuluisaa Titanic -matkustajaa

Titanic lähtee purjeeseen

Titanicin lähtö Southamptonista 10. huhtikuuta ei ollut ilman kummallisuuksia. Yhdestä hänen bunkkeristaan ​​löydettiin pieni hiilipalo - hälyttävä, mutta ei harvinainen tapahtuma päivän höyrylaivoilla. Stokers suihkutti palavan hiilen alas ja lapioi sen sivuun saavuttaakseen liekin.

Arvioidessaan tilannetta kapteeni ja pääinsinööri päättivät, että on epätodennäköistä, että se olisi aiheuttanut vahinkoa, joka voisi vaikuttaa rungon rakenteeseen, ja stokerit määrättiin jatkamaan tulipalon hallintaa merellä.

Pienen joukon Titanic-asiantuntijoiden esittämän teorian mukaan tulipalo tuli hallitsemattomaksi sen jälkeen, kun alus lähti Southamptonista, pakottaen miehistön yrittämään täyden nopeuden ylitystä; liikkuessaan niin nopeasti, he eivät kyenneet välttämään kuolettavaa törmäystä jäävuoreen.

Toinen huolestuttava tapahtuma tapahtui, kun Titanic lähti Southamptonin telakalta. Kun hän lähti liikkeelle, hän pakeni tuskin törmäyksestä America Linen S.S. New Yorkin kanssa. Taikauskoiset Titanic -harrastajat viittaavat joskus tähän pahimpana merkkinä alukselle, joka lähtee neitsytmatkalleen.

Titanic iskee jäävuoreen

14. huhtikuuta, neljän päivän tapahtumaton purjehdus, Titanic sai satunnaisia ​​raportteja jäästä muilta aluksilta, mutta hän purjehti rauhallisella merellä kuuttoman ja kirkkaan taivaan alla.

Noin kello 23.30 näköalapaikka näki jäävuoren nousevan lievästä sumusta kuolleena eteenpäin, soi sitten varoituskelloon ja soitti sillalle. Moottorit käännettiin nopeasti ja laiva käännettiin jyrkästi - suoran vaikutuksen sijasta Titanic näytti laiduntavan Bergin sivua pitkin, ripotellessa jäänpaloja etukannelle.

Koska törmäystä ei havaittu, näköalat helpottivat. Heillä ei ollut aavistustakaan siitä, että jäävuorella oli rosoinen vedenalainen kannustus, joka rikkoi 300 jalkaa haaran rungossa aluksen vesiviivan alapuolella.

Kun kapteeni kiersi vaurioitunutta aluetta Harlandin ja Wolffin Thomas Andrewsin kanssa, viisi osastoa oli jo täytetty merivedellä, ja tuhoon tuomitun aluksen keula oli hälyttävästi alaspäin, jolloin merivesi kaatui yhdestä laipiosta naapuriosastoon.

Andrews laski nopeasti ja arvioi, että Titanic saattaa pysyä pinnalla puolitoista tuntia, ehkä hieman enemmän. Siinä vaiheessa kapteeni, joka oli jo kehottanut langatonta operaattoriaan kutsumaan apua, määräsi pelastusveneet lastaamaan.

Titanicin pelastusveneet

Hieman yli tunnin kuluttua kosketuksesta jäävuoreen alkoi suurelta osin epäjärjestetty ja sattumanvarainen evakuointi ensimmäisen pelastusveneen laskemisen myötä. Vene oli suunniteltu mahtuu 65 ihmistä; se lähti vain 28 kyytiin.

Traagisesti tämä oli normi: Sekaannuksen ja kaaoksen aikana arvokkaina tunteina ennen kuin Titanic syöksyi mereen, lähes kaikki pelastusveneet laskettaisiin surullisen alitäytetyiksi, joissakin vain kourallinen matkustajia.

Merilain mukaisesti naiset ja lapset nousivat ensin veneisiin; vain silloin, kun naisia ​​tai lapsia ei ollut lähellä, miehet saivat nousta. Silti monet uhreista olivat itse asiassa naisia ​​ja lapsia, mikä johtuu epäjärjestyksellisistä menettelyistä, jotka eivät saaneet heitä aluksille.

Ylittäen Andrewsin ennustuksen Titanic pysyi itsepäisesti pinnalla lähes kolme tuntia. Noina tunteina todettiin hirveän pelkuruutta ja poikkeuksellista rohkeutta.

Pelastusveneiden lastausmääräyksen ja aluksen viimeisen syöksymisen välillä kävi satoja inhimillisiä draamoja: miehet erottivat vaimot ja lapset, perheet erosivat hämmennyksestä ja epäitsekkäät yksilöt luopuivat paikoistaan ​​jäädäkseen rakkaidensa luo tai sallimaan haavoittuvamman matkustajan paeta. Lopulta 706 ihmistä selviytyi Titanicin uppoamisesta.

Titanic -lavuaarit

Aluksen tunnetuimmat matkustajat vastasivat olosuhteisiin käytöksellä, josta on tullut olennainen osa Titanic -legendaa. Ismay, White Starin toimitusjohtaja, auttoi lastaamaan joitain veneitä ja astui myöhemmin taitettavaan kokoon laskiessaan sitä. Vaikka lähettyvillä ei ollut naisia ​​tai lapsia, kun hän hylkäsi aluksen, hän ei koskaan eläisi häpeän selviytymisestä katastrofista, kun niin monet muut menehtyivät.

Thomas Andrews, Titanicin pääsuunnittelija, nähtiin viimeksi ensimmäisen luokan tupakointihuoneessa tuijottaen tyhjänä seinän maalausta aluksesta. Astor laski vaimonsa Madeleinen pelastusveneeseen ja huomasi tämän olevan raskaana ja kysyi, voisiko hän matkustaa hänen kanssaan. kieltäytyi pääsemästä sisään, hän onnistui suudella häntä hyvästi juuri ennen veneen laskemista.

Vaikka Isidor Strausille tarjottiin istumapaikkaa ikänsä vuoksi, hän kieltäytyi kaikesta erityisestä huomiosta, eikä hänen vaimonsa Ida jättäisi miestään taakse. Pari vetäytyi mökkiinsä ja menehtyi yhdessä.

Benjamin Guggenheim ja hänen palvelijansa palasivat huoneisiinsa ja vaihtoivat muodolliseen iltapukuun; noustessaan kannelle hän julisti kuuluisasti: "Olemme pukeutuneet parhaamme mukaan ja olemme valmiita menemään alas kuin herrat."

Molly Brown auttoi lastaamaan veneet ja joutui lopulta yhdeksi viimeisistä lähtevistä. Hän pyysi miehistönsä kääntymään takaisin selviytyjiä varten, mutta he kieltäytyivät pelätessään, että epätoivoiset ihmiset yrittävät paeta jäistä merta.

Titanic, lähes kohtisuorassa ja monet hänen valoistaan ​​edelleen palavina, kyyhkyi vihdoin valtameren pinnan alle noin klo 02.20 15. huhtikuuta 1912. Koko aamun ajan Cunard's Carpathia, vastaanotettuaan Titanicin hätäkutsun keskiyöllä ja höyrystäen täydellä nopeudella väistellen jäälautoja koko yön, pyöristettyinä kaikki pelastusveneet. Heitä oli vain 705 eloonjäänyttä.

LUE LISÄÄ: Titanic: Valokuvat ennen ja jälkeen

Titanic -katastrofin jälkimainingeissa

Ainakin viisi erillistä tutkimuslautakuntaa Atlantin molemmin puolin järjesti kattavia kuulemisia Titanicin uppoamisesta, haastatteli kymmeniä todistajia ja kuuli monia merenkulun asiantuntijoita. Kaikkia mahdollisia aiheita tutkittiin upseerien ja miehistön käytöksestä aluksen rakentamiseen. Titanicin salaliittoteorioita oli runsaasti.

Vaikka on aina oletettu, että alus upposi kaasun seurauksena, joka aiheutti laipioiden osien tulvan, vuosikymmenten aikana on syntynyt useita muita teorioita, mukaan lukien se, että aluksen teräslevyt olivat liian hauraita Atlantin lähes jäädyttäville vesille, että isku aiheutti niittien räjähtämisen ja että laajennusliitokset epäonnistuivat mm.

Katastrofin tekniset näkökohdat syrjään, Titanicin kuolema on saanut syvemmän, melkein myyttisen merkityksen populaarikulttuurissa. Monet näkevät tragedian moraalinäytelmänä ihmisten humpuurien vaaroista: Titanicin luojat uskoivat rakentaneensa uppoamattoman laivan, jota luonnon lait eivät voineet voittaa.

Sama liiallinen itseluottamus selittää Titanicin uppoamisen sähköistävän vaikutuksen yleisöön, kun hän eksyi. Oli laaja epäusko siitä, että alus ei olisi voinut upota, ja aikakauden hitaiden ja epäluotettavien viestintävälineiden vuoksi väärää tietoa oli runsaasti. Sanomalehdet kertoivat aluksi, että alus oli törmännyt jäävuoreen, mutta pysyi pinnalla ja sitä hinattiin satamaan kaikkien mukana olleiden kanssa.

Kesti monta tuntia, ennen kuin tarkat tilit tulivat laajalti saataville, ja jo silloin ihmisillä oli vaikeuksia hyväksyä, että tämä nykyaikaisen tekniikan vertauskuva voisi uppoaa neitsytmatkalleen ja viedä mukanaan yli 1500 sielua.

Laivan historioitsija John Maxtone-Graham on vertaillut Titanicin tarinaa vuoden 1986 Challenger-avaruussukkulaonnettomuuteen. Siinä tapauksessa maailma kääntyi käsitykseen siitä, että yksi kehittyneimmistä keksinnöistä voisi räjähtää unohduksiin miehistönsä kanssa. Molemmat tragediat johtivat äkilliseen luottamuksen romahtamiseen, mikä paljasti, että olemme edelleen alttiina inhimillisille heikkouksille ja erehdyksille, vaikka olemme hämmentyneitä ja uskomme teknologiseen erehtymättömyyteen.

Valokuvagalleriat












Titanic: Ennen ja jälkeen


Titanicin 26 kuukauden rakentamisen aikana Belfastin Harlandin ja Wolffin telakalla kirjattiin 28 vakavaa onnettomuutta ja 218 pientä onnettomuutta. 8 työntekijää kuoli.

Tämä oli pienempi määrä kuin odotettiin, mikä oli yksi kuolema jokaista käytettyä 100 000 puntaa kohden. Koska Titanicin rakentaminen maksoi 1,5 miljoonaa puntaa, olisi voinut odottaa 15 kuolemaa.

Suurin osa kahdeksasta kuoli vammoista, jotka olivat aiheutuneet putoamisesta joko aluksesta tai sitä ympäröivästä pysähdyksestä.

43-vuotias laivanrakentaja James Dobbin kuoli todella Titanicin laukaisupäivänä. 31. toukokuuta 1911 klo 12.10 arviolta 10000 ihmistä katsoi, kuinka massiivinen alus liukui pihalta Lagan -joelle.

Dobbin murskattiin poistettaessa puutavarat, jotka olivat pitäneet alusta pystyssä.

RMS Titanic valmis julkaisuun, 1911 (Luotto: Public Domain)


Faktoja Titanicista

Titanic oli aikansa yksi nykyaikaisista alusten rakentamisen ihmeistä. Koko ja käsityötaidon mestariteos, Titanic on edelleen yksi maailman tunnetuimmista laivoista. Useimmat ihmiset tietävät tarinan Titanicista ja hänen traagisesta lopustaan ​​jäävuoren käsissä Atlantin valtameren keskellä. Tässä on muutamia nopeita Titanic -faktoja, joita lukijat eivät ehkä jo tiedä.

Titanic Facts: Rakentaminen

-31. maaliskuuta 1909 Belfastissa (Irlanti)
-Titanicin rakensi Harland & amp Wolff -yhtiö

– Titanicin rakentaminen kesti noin 3 vuotta ja 7,5 miljoonaa dollaria

– Titanicin rakentamiseen kului noin 3000 työntekijää

– Aluksessa oli 16 vesitiiviitä osastoa, joissa oli teräsovet, jotka on suunniteltu sulkeutumaan 25 sekunnissa, estämään kaikki tulvat pois aluksen sisätiloista

– Lähes 3 miljoonaa niittiä käytettiin Titanicin rakentamisessa

Titanic Facts: Pelastusveneet

-Titanicille toimitettiin vain niin paljon pelastusveneitä, että se mahtui noin puoleen matkustajamäärästä

-Jotkut veteen lasketut Titanic -pelastusveneet olivat vain puoliksi täynnä

-Muutama Titanicin pelastusvene ajautui merelle ennen kuin niitä pystyttiin edes ottamaan kunnolla käyttöön

Titanicin pelastusveneen malli

Faktoja Titanicin matkustajista

– Titanicin 2 227 ihmisestä vain 705 selvisi hengissä

– Monia Titanicin selviytymispäiväkirjoja löydettiin ja ne havainnollistivat Titanicin epätoivoa

– Kapteeni Edward Smithin kuolema on keskustelun aihe, ja monet ajattelevat, että Titanic olisi voitu pelastaa, jos hän toimisi toisin, jotkut eivät.

– Molly Brown oli yksi Titanicin kuuluisimmista hahmoista, Coloradon hopeakaivosyrittäjän vaimo oli ainoa nainen, joka souteli Titanicin pelastusveneen

– Yksi tunnetuimmista tarinoista oli varakkaasta vanhasta pariskunnasta, jonka nimi oli Straus ’. Kun rouva Straus sai tietää, että miehet eivät päässeet Titanicin pelastusveneisiin, hän päätti jäädä miehensä luo, vaikka tiesi, että se merkitsi varmaa kuolemaa

– Tässä on Titanicin eloonjääneiden luettelo ja muita Titanicin matkustajatietoja

Matkustajat nousivat RMS Titaniciin

Titanic Facts: Uppoaminen

– Titanic iski jäävuoren Atlantin valtamerellä Newfoundlandin rannikon lähellä juuri ennen keskiyötä 14. huhtikuuta 1912

– Bergin aiheuttama isku aiheutti rungon soljen ja alus alkoi ottaa vettä

– Carpathia nousi Titanic ’s S.O.S. ja lopulta pelasti Titanicin selviytyjät, mutta he olivat liian kaukana pelastaakseen suurimman osan heistä

– Alueen naapurilaivat olivat ilmoittaneet jäälautoista, mutta Titanic jatkoi matkaansa huippunopeudella

– Bändi todella soitti laivan uppoamisen jälkeen

Titanicin sankarilliset muusikot

Faktoja Titanicista

– Titanic -elokuva oli 14 Oscar -ehdokkaana ja voitti niistä 11, joten se oli ensimmäinen elokuva, joka voitti niin monta

– Vuonna 1997 siitä tuli kaikkien aikojen tuottoisin elokuva, ja se on nyt Pohjois -Amerikan kuudes

– Aluksella ei ollut henkilöitä, joilla oli sama nimi kuin Leonardo DiCaprio (Jack Dawson) ja Kate Winslett (Rose DeWitt Bukater)

– Titanicin kyydissä oli henkilöitä, kuten Titanicin rakentaja Thomas Andrews, Molly Brown, nainen, joka otti hallintaansa pelastusveneensä ja pelasti eloonjääneet, Editan Smith, Titanicin kapteeni, John Jacob Astor, ensimmäisen luokan matkustaja Titanic ja Titanic -yhtyeen johtaja Wallace Hartley.

Aiheeseen liittyvät julkaisut:

Luokat

Uusimmat viestit

Surullinen tarina

Edward Smithin komennossa alus lähti Southamptonista kyytiin 2224 matkustajaa, mukaan lukien joitakin maailman rikkaimpia ihmisiä, sekä satoja köyhiä siirtolaisia ​​Euroopasta, jotka etsivät uutta elämää Pohjois -Amerikasta. Laivassa oli kehittyneitä turvaominaisuuksia, mutta pelastusveneitä ei ollut riittävästi kaikkien kyytiin mahtuville. Pelastusveneissä voi kuljettaa vain 1178 ihmistä.

Neljä päivää ylityksen jälkeen ja noin 600 kilometriä Newfoundlandista etelään hän törmäsi jäävuoreen kello 23.40 aluksen aikaan. Pilkullinen törmäys sai Titanicin rungon levyt vääntymään sisäänpäin oikealle puolelle ja avasi viisi hänen kuusitoista vesitiiviistä osastostaan ​​merelle, jonka alus vähitellen täyttyi vedellä. Samaan aikaan matkustajat ja osa miehistön jäsenistä evakuoitiin pelastusveneillä, joista monet laskettiin vesille vain osittain lastattuna.

Kello 02.20 jättiläinen alus hajosi ja kaatui, ja aluksella oli edelleen yli 1000 ihmistä. Hieman alle kaksi tuntia uppoamisen jälkeen Cunard -linjaliikenne RMS Carpathia saapui ja toi kyytiin noin 705 eloonjäänyttä.

Pienet numerot

74: Kuinka monta vuotta kesti löytää aluksen hylky Atlantilta.


Titanic Facts: Totta ja traagista

Titanic -tosiasiat ovat eräitä merenkulun historian haaksirikoista kiehtovimpia. Ehkä se johtuu menetettyjen ihmishenkien määrästä tai siitä, että koko tragedia olisi voitu välttää, mutta ei voi kieltää salaperäistä viehätystä, jota tämä huonokuntoinen valtamerialus pitää yhä tänäkin päivänä.

Vuosien varrella legendoja on syntynyt legendaarisen Titanicin uppoamisen ympärillä. Jotkut näistä legendoista sisältävät aitoja Titanicin tosiasiat ja muut ovat vain myyttejä. "Uppoamaton Molly Brown" on esimerkki yhdestä Titanicin aluksen tosiasioista. Varakkaan seuralaisen sanotaan henkilökohtaisesti soudaneen yhden pelastusveneistä turvaan yli 7 tunnin ajaksi ainoa nainen matkustajien joukossa, joka on tehnyt niin. Jotkut historioitsijat ovat pilkanneet legendaa ja tulleet siihen tulokseen, että Molly keksi tämän tarinan vuosia myöhemmin tehdäkseen vaikutuksen sosiaalisiin ystäviinsä. Riippumatta siitä, onko tämä myytti vai itse asiassa yksi monista mielenkiintoisista Titanic -tosiasioista, legenda kiertää edelleen lähes sata vuotta myöhemmin.


Traagisia faktoja Titanicin uppoamisesta

Titanicin katastrofi on yksi pahimmista meri -onnettomuuksista, joita maailma on joutunut tuskallisesti elämään sinä päivänä syntyneiden tarinoiden traagisen luonteen vuoksi. Yli vuosisata on kulunut aluksen kaatumisesta (vuonna 1912) 1500 ihmishenkellä, mutta Titanicin#8217 kuuluisuus kasvaa huimasti alla esitettyjen kylmien ja traagisten tosiasioiden vuoksi.

Pelastusveneiden määrä oli merkittävästi riittämätön

Pelastusveneet on suunniteltu kuljettamaan matkustajia pois uppoavalta laivalta. Suuressa laivassa, kuten Titanicissa, jossa oli noin 2224 ihmistä, pelastusveneitä (noin 32) piti olla tarpeeksi kaikille. Mutta valtavalla valtamerialuksella oli vain 20 pelastusvenettä. Jokaisen pelastusveneen piti kuljettaa noin 68 ihmistä. Perusmatematiikka osoittaa, että 68 * 20 = 1360 ihmistä. Teknisesti tämä luku on suunnilleen puolet niistä 2224 henkilöstä, jotka olivat aluksella sinä päivänä. Siksi riittämättömät pelastusveneet vaikuttivat suurelta osin yli 1500 ihmisen kuolemaan.

Jotkut pelastusveneet eivät olleet täynnä

Kuka olisi uskonut, että hukassa oleva aluksen miehistö ei käytä hyväksi käytettävissä olevia pelastusveneitä? On järkyttävää kuulla, että johto (miehistö) epäjärjestyi katastrofin edessä. Virheellisten naisten ja lasten politiikan sekä siitä seuranneiden kaoottisten kohtausten vuoksi joitakin pelastusveneitä (enimmäkseen ensimmäisiä) laskettiin vesille vain muutaman naisen ja lapsen kanssa. Jotkut pelastusveneet lähtivät puolitäytteinä sen sijaan, että he olisivat täyttäneet ne 68 hengen istumapaikkoihinsa. Laivan kapteeni Edward Smith ei pystynyt valvomaan veneiden vesillelaskua, ja hän vältti vastuutaan.

Naiset ja lapset ensin -politiikka

Kun miehistölle tuli selväksi, että Titanic ei voi selviytyä jäävuoren törmäyksestä, epäjärjestynyt miehistö onnistui luomaan tärkeän ajatuksen ja käskyn, että naiset ja lapset nousisivat ensin pelastusveneisiin. Valitettavasti tämä järjestys tulkittiin jotenkin väärin siten, että se tarkoittaa “naisia ​​ja lapsia ”. Tämän väärin tulkitun direktiivin seurauksena jotkut veneet jäivät puoliksi täynnä vain naisia ​​ja lapsia, vaikka miehille oli tilaa. Miehet, jotka yrittivät nousta puoliksi tyhjiin veneisiin, käännettiin alun perin viimeisiin minuutteihin.

Alusta pidettiin uppoamattomana

On kuuluisa myytti Titanicin uppoamattomuudesta ”. Jotkut matkustajat, miehistö ja valmistajat uskoivat, että Titanic oli huippuluokan alus, jolla oli tarpeeksi turvaominaisuuksia pysyäkseen pinnalla merivesillä pitkään. Kyllä, on totta, että ylelliset tilat (uima -altaat, kuntosali, ravintolat jne.) Sisällytettiin Titaniciin. Laivanrakentaja ja Harland & amp; Wolff – ylistivät, että Titanicilla oli 16 vesitiiviitä osastoa, jotka olivat riittävän hyviä pitämään alus pinnalla (vaikka 4 osastoa oli puhkaistuna onnettomuudessa). Valitettavasti jäävuori tuhosi 6 osastoa. Lokeroiden tuhoaminen tuomitsi “Uncinkable Titanic ” -tunnisteen. Titanicin kapteeni Smith itse ei koskaan uskonut, että Titanic voisi hävitä vedessä, hän luotti aluksen rakentamiseen liittyvään suunnittelutyöhön.

Se uskoi, että anonyymi Titanicin miehistön jäsen kerran ajatteli, että “Ei edes Kaikkivaltias Jumala voisi upottaa Titanicin ”. Myös White Star -laivaliikenteen varapresidentti Philip Franklin kehui samalla tavalla kuin Titanic oli uppoamisen ulkopuolella. No, viimeisiin minuutteihin asti monet matkustajat pitivät edelleen kiinni tästä myytistä. Titanic pysyi pinnalla 3 tuntia ennen uppoamista, mutta suunnitteluvirheet antoivat kylmän valtameren veden.

Titanicin suunnitteluvirheet

Aluksen katsottiin uppoamattomaksi, mutta Jumalan tähden, Titanicin suunnittelussa oli syviä puutteita! Laipio (laivan rungon pystysuorat ilmatiiviit väliseinät) eivät olleet riittävän korkeita. Suunnittelijat asettivat ne 3 metrin korkeuteen, aivan laivan vesiviivan yläpuolelle. Tämä korkeus oli liian pieni ja se selitti, miksi alus ei voinut selviytyä yli 3 tuntia. Kun jäävuori lävisti noin 5-6 osastoa, vesi syöksyi sisään ja upotti aluksen. Kastelu antoi veden tunkeutua muihin osastoihin. Katastrofin jälkeen laivanrakentajat nostivat sisarlaivojen (RMS Olympic ja Britannic) laipioiden korkeutta. Niitit ja teräslevyt todettiin myös rakenteellisesti heikoiksi. Tämä selitti, miksi he eivät voineet vastustaa jäävuoren törmäysvoimia.

Titanic oli upouusi alus

Titanic oli ollut toiminnassa alle vuoden ennen kuin jäävuori upotti sen huhtikuun puolivälissä 1912. 31. toukokuuta 1911 lanseeratun Titanicin pituus oli 268 metriä. Tuolloin se oli maan suurin keinotekoinen liikkuva esine. Ennen uuden aluksen ensimmäistä matkaa 10. huhtikuuta tehtiin testiristeilyjä.

Kapteeni Smith nopeutti laivaa jäävuori -varoituksista huolimatta

Keskiyön matkalla alus sai kuusi jäävuori -varoitusta muilta naapurialuksilta. 14. huhtikuuta aluksen radiooperaattoreille ilmoitettiin ympäristön jäisistä olosuhteista. Mutta radiomiehet tekivät erittäin kauheaa työtä, koska he eivät välittäneet kaikkia varoituksia kapteenille, eivätkä he myöskään voineet olla huolissaan säästä. Läheiset alukset, kuten SS Californian, SS Amerika, RMS Baltic ja RMS Caronia, lähettivät kaikki varoitukset Titanicille.

Jotkut varoitukset saavuttivat Titanicin miehistön, mutta kapteeni Smith muutti kurssia ja jatkoi risteilyä lähellä aluksen maksiminopeutta. Tavoitteena oli päästä New Yorkiin ajoissa ja asettaa historiallisia ennätyksiä. Kun Titanicin oma miehistö oli havainnut jäävuoren, oli liian myöhäistä kääntyä ja alus yritti väistää, mutta hän ei voinut kääntyä loppuun. Titanic törmäsi jäävuoreen ja hajosi.

Selviytymisaste suosii ensimmäisen ja toisen luokan matkustajia

Titanicilla oli 3 matkustajaosuutta (1., 2. ja 3. luokka). Kun miehistö vaati naisten ja lasten turvallisuutta ensin, 60%, 42%ja 25%ensimmäisen, toisen ja kolmannen luokan matkustajista selvisivät.

Titanic ’: n hätäsignaaleihin ei kiinnitetty huomiota ajoissa

Titanicin miehistö lähetti monia hätäsignaaleja läheisille aluksille, mutta yksikään alus ei huolehtinut niistä aikaisin. He ampuivat signaaliraketteja taivaalle, mutta niiden merkitys ei ollut selvä läheisille aluksille. Pelastusalus – RMS Carpathia – saapui paikalle tunteja uppoamisen jälkeen.


Faktoja Titanicista

Maailman kiinnostus Titanicin kiehtovaan historiaan on kestänyt lähes 100 vuotta. 15. huhtikuuta 2005 tulee kuluneeksi 93 vuotta Titanic -aluksen uppoamisesta, ja vaikka on kulunut lähes sata vuotta siitä, kun surullisen ylellinen alus upposi Atlantin valtamerellä, Titanicin tosiasioita, myyttejä ja legendoja koskevan tiedonjano on edelleen olemassa .

Mikään muu alus merenmatkailun historiassa ei ole vaatinut niin paljon kiinnostusta kuin Titanic. Kirjoja ja elokuvateoksia on tuotettu historian surullisimmasta haaksirikosta. Olemme yrittäneet tarjota täällä lyhyen johdannon joihinkin kiehtovimpiin tosiasioihin, legendoihin ja myytteihin, jotka koskevat uppoamattomaksi merkityn aluksen uppoamista ennen hänen tuhoisaa neitsytmatkaansa huhtikuussa 1912.

Titanicin historia - Titanicin historia on kestänyt lähes vuosisadan. Lue lisää maailman kiehtovimmasta aluksesta ja haaksirikosta ja siitä, miten aluksen tragedia vaikuttaa meihin edelleen.

15. huhtikuuta 1912, Titanicin uppoaminen - Kun Titanic aloitti neitsytmatkansa, maailma oli täynnä toivoa ja kunnioitusta. Vain muutamassa lyhyessä päivässä nämä tunteet muuttuivat kauhuksi ja suruksi. Ota selvää, mitä todella tapahtui sinä päivänä vuonna 1912: Titanicin uppoaminen.

Titanicin matkustajat- Yksi kiehtovimmista näkökohdista Titanicin traagisessa historiassa on eklektinen sekoitus matkustajia huonolaatuisessa luksuslaivassa. Kun alus upposi, sekä kuuluisien että tuntemattomien henki menetettiin. Vietä hetki oppiaksesi Titanicin kuuluisista ja ei niin kuuluisista matkustajista. Katso täältä Titanicin matkustajaluettelo, jossa on ensimmäisen, toisen ja kolmannen henkilön nimet
luokan matkustajia ja selviytyjiä.

Titanic -laiva - Vaikka Titanic -alus ansaitsi alun perin mainetta avomeren suurimpana luksuslaivana, hän saisi pysyvän kunnian tragediasta, joka vei aluksen vetiseen hautaan. Palaa Titaniciin ja löydä yllättävät tosiasiat, jotka johtivat aluksen tuhoutumiseen siitä hetkestä lähtien, kun se lähti purjehtimaan.

Faktoja Titanicista - Titanicin uppoamisesta on kulunut lähes 100 vuotta. Tänä aikana monet myytit ja legendat ovat kasvaneet noin surullisen laivan uppoamisen ympärille. Ota hetki aikaa lukeaksesi joitain mielenkiintoisimmista ja todellisimmista Titanic -tosiasioista.

Titanic elokuva -Titanicin julkaisu vuonna 1997 uudisti maailman kiinnostusta menneeseen aikakauteen ja Titanicin neitsytmatkan kohtaloon. Lue lisää Titanic -elokuvasta, joka herätti maailman kiinnostuksen ja voitti paljon Oscar -palkintoja.

Titanic kuvia - Maailma pohti vuosien ajan, miltä "unelmien laiva" todella olisi voinut näyttää, ja ihmetteli, olisiko jokin aluksen osa vielä nähtävissä jossakin Atlantin valtameren syvyyksien alapuolella. Ensimmäiset kuvat hylystä otettiin vuonna 1985. Uppoudu Titanicin haudan kuviin ja selvitä, mikä rooli näillä kuvilla on ollut totuuden löytämisessä aluksen traagisesta lopusta.

Titanicin rakentaminen - White Star Line laskutti Titanicin uppoamattomaksi kuukaudeksi ennen kuin alus aloitti neitsytmatkansa. Hänen rakennuksensa pidettiin parhaana parhaana. Joten miksi hän upposi ja oliko aluksen rakentamisella mitään tekemistä tragedian kanssa?

Titanic Manifest - The manifest of the maiden, and only, voyage of the Titanic provides a fascinating look into life aboard the famous luxury liner during her brief few days at sea. Find out why the Titanic was called 'the ship of dreams'.

Titanic Wreck - Following the sinking of the Titanic in 1912, various groups and individuals searched for the Titanic wreck for decades. Many had started to believe the ship's grave would never be found. Become immersed in the search for the Titanic wreck.

Titanic Artifacts - The artifacts recovered from the Titanic wreck are a sad reminder of what happened that April morning of 1912.
Menus, clothes, jewelry, bottles of wine, letters from passengers on the Titanic, etc. were salvaged from the depths of the ocean and put on display in museums and exhibits or auctioned.

Questions and Answers About the Titanic - Questions and answers regarding the ship that was labeled 'unsinkable.'


Aftermath

April 19 to May 25, 1912: The United States Senate holds hearings about the disaster the Senate findings include questions about why there were not more lifeboats on the Titanic.

May 2 to July 3, 1912: The British Board of Trade holds an inquiry into the Titanic disaster. It was discovered during this inquiry that the last ice message was the only one that warned of an iceberg directly in the path of the Titanic, and it was believed that if the captain had gotten the warning that he would have changed course in time for the disaster to be avoided.


Sinking of the Titanic

14 - the number of years prior to the disaster that US author Morgan Robertson wrote the novel Futility, in which an ocean liner named Titan strikes an iceberg on her maiden voyage.

2,179,594 - the number of passengers carried by the White Star Line in the previous 10 years.

2 - the number of White Star Line passengers killed during that 10 year period.

4 - the number of days into the Titanic maiden voyage when the collision occurred.

Above: Sinking of the Titanic drawn by Henry Reuterdahl, 1912.

6 - the number of ice warnings the Titanic received before the collision.

22.5 - the ship's speed in knots whilst traveling amid iceberg laden waters, just .5 knots below the top speed of 23 knots.

30 seconds - the length of time between the first sighting of the iceberg to the impact. As the berg came into view, lookout Frederick Fleet called the bridge to announce "Iceberg, right ahead!"

4 - the number of forward compartments that could flood without risk of the Titanic sinking.

6 - the number of forward compartments that were ruptured in the collision.

From the very day that she was designed she was almost doomed. this [the use of iron rivets] was almost the Achilles heel of the Titanic.

- Paul Louden-Brown, White Star Line Archivist

400 miles - the ship's distance from land (640 km), when the iceberg was struck.

160 minutes - the time it took the Titanic to sink after hitting the iceberg (2 hours and 40 minutes).

60 minutes - the delay between the collision and the first Titanic lifeboatslaunching.

220 to 245 feet - the estimated length of the gash caused by the collision (minimum to maximum length).

12 - the actual estimated size of the opening, in cubic feet.

Tiesitkö?

The Titanic, like her sister ship Olympic, had not been fitted with any form of public address system.

400 tons - the approximate amount of water the Titanic took on per minute after the collision.

58 miles - distance of the rescue vessel Carpathia, at the time of the distress call.

38,000 tons - the approximate volume of water that filled the bow of the Titanic. This volume of water lifted the ship's stern out of the water, before it finally broke away, splitting just in front of the third funnel.

Tiesitkö?

The Titanic is not the worst maritime disaster in history. On 30 January 1945, in the final year of the Second World War, the German flagship MV Wilhelm Gustloff was torpedoed off the coast of Poland with the loss of more than 9,000 people, many of whom were refugees.

11° - the estimated angle at which the stern is believed to have broken away.

5-10 minutes - the approximate time it took the two major sections of the Titanic - bow and stern - to reach the sea bottom.

56 km/h - the estimated speed that the bow section was travelling when it hit the bottom (35 mph).

80 km/h - the estimated speed that the stern section travelled on its way down (50 mph), spiralling as it descended and with sections breaking off from the ship, resulting in much more visible damage to this section than the bow.

I heard a graphic account of how the Titanic up-ended herself and remained poised like some colossal nightmare of a fish, her tail high in the air, her nose deep in the water, until she dived finally from human sight.

- Arthur Rostron, Captain of the rescue ship Carpathia (in 'Home From The Sea', 1931)

-2°C - the temperature of the sea water (around 28°F).

15-45 minutes - the typical maximum life expectancy of the Titanic victimsin the water.

Striking the water was like a thousand knives being driven into one's body. The temperature was 28 degrees, four degrees below freezing.

- Charles Lightoller, Titanic Second Officer

30 knots - the estimated speed at which the bow of the Titanic would have hit the ocean floor (around 35 mph / 56 km/h).

20° - the angle at which the bow hit the bottom.

5mm - the minimum amount of movement that could occur between the steel plates of the hull before the wrought iron rivets used to join the curved sections would fail (see Did You Know? below).

Tiesitkö?

Due to access difficulties in using a pneumatic riveting machine to construct the curved sections of the hull, these steel plates needed to be joined together using wrought iron rivets rather than the stronger steel rivets that were used elsewhere (iron rivets were easier to hammer into place). As shipbuilding moved to using steel instead of iron plates in the construction of hulls, this practice was widespread. However, forensic tests undertaken in 1996 by Johns Hopkins University in Baltimore revealed that, in the case of the Titanic, these iron rivets would fail with just a 5mm movement between the steel plates they were meant to secure.

Above: Wireless operator Harold Thomas Coffin being questioned at the US Senate inquiry, held at the Waldorf Astoria Hotel in New York, 29 May 1912.


Largely Speaking, The Supporting Characters In Titanic Were Historically Accurate

While the main characters in Titanic were concocted by the filmmaker, James Cameron's attention to accuracy can definitely be seen in some of the prominent supporting characters, many of whom follow what we know about these perished people's shortened lives. For instance, Thomas Andrews (Victor Garber), i.e. the Chief Designer for the Titanic, is seen in the First Class smoking room staring at a painting of the Titanic on the wall. By many accounts, this is accurate to how he died on the ship. Similarly, Molly Brown (Kathy Bates) did help people board lifeboats, worked to keep them calm and tried to get the lifeboats to retrieve as many passengers as possible as the historic ship kept plunging deeper into the dark recesses of the sea.

There is also a scene in Titanic where an elderly couple hold each other's hands on their beds and cry while their room fills with water. This is based on a real-life couple, Isidor Straus (i.e. the owner of Macy's) and Ida Straus, who, according to reports, refused special treatment. His wife did not want to leave him, so they went to their room together, which was their final resting place. It's a touching, quietly humane detail that James Cameron rightfully thought would add emotional tenderness to his gigantic cinematic experience. While we're primarily focused on the tale of Jack and Rose as the ship sinks into the bottom of the sea, Cameron's added touches in these moving moments help bring a fine sense of authenticity.


The Titanic: Sinking and Facts - HISTORY

O n April 10, 1912, the Titanic, largest ship afloat, left Southampton, England on her maiden voyage to New York City. The White Star Line had spared no expense in assuring her luxury. A legend even before she sailed, her passengers were a mixture of the world's wealthiest basking in the elegance of first class accommodations and immigrants packed into steerage.


The Washington Post announces the disaster
She was touted as the safest ship ever built, so safe that she carried only 20 lifeboats - enough to provide accommodation for only half her 2,200 passengers and crew. This discrepancy rested on the belief that since the ship's construction made her "unsinkable," her lifeboats were necessary only to rescue survivors of other sinking ships. Additionally, lifeboats took up valuable deck space.

Four days into her journey, at 11:40 P.M. on the night of April 14, she struck an iceberg. Her fireman compared the sound of the impact to "the tearing of calico, nothing more." However, the collision was fatal and the icy water soon poured through the ship.

It became obvious that many would not find safety in a lifeboat. Each passenger was issued a life jacket but life expectancy would be short when exposed to water four degrees below freezing. As the forward portion of the ship sank deeper, passengers scrambled to the stern. John Thayer witnessed the sinking from a lifeboat. "We could see groups of the almost fifteen hundred people still aboard, clinging in clusters or bunches, like swarming bees only to fall in masses, pairs or singly, as the great after part of the ship, two hundred and fifty feet of it, rose into the sky, till it reached a sixty-five or seventy degree angle." The great ship slowly slid beneath the waters two hours and forty minutes after the collision

The next morning, the liner Karpaatit rescued 705 survivors. One thousand five hundred twenty-two passengers and crew were lost. Subsequent inquiries attributed the high loss of life to an insufficient number of lifeboats and inadequate training in their use.

End of a Splendid Journey

Elizabeth Shutes, aged 40, was governess to nineteen-year-old Margaret Graham who was traveling with her parents. As Shutes and her charge sit in their First Class cabin they feel a shudder travel through the ship. At first comforted by her belief in the safety of the ship, Elizabeth's composure is soon shattered by the realization of the imminent tragedy:

No confusion, no noise of any kind, one could believe no danger imminent. Our stewardess came and said she could learn nothing. Looking out into the companionway I saw heads appearing asking questions from half-closed doors. All sepulchrally still, no excitement. I sat down again. My friend was by this time dressed still her daughter and I talked on, Margaret pretending to eat a sandwich. Her hand shook so that the bread kept parting company from the chicken. Then I saw she was frightened, and for the first time I was too, but why get dressed, as no one had given the slightest hint of any possible danger? An officer's cap passed the door. I asked: 'Is there an accident or danger of any kind? 'None, so far as I know', was his courteous answer, spoken quietly and most kindly. This same officer then entered a cabin a little distance down the companionway and, by this time distrustful of everything, I listened intently, and distinctly heard, 'We can keep the water out for a while.' Then, and not until then, did I realize the horror of an accident at sea. Now it was too late to dress no time for a waist, but a coat and skirt were soon on slippers were quicker than shoes the stewardess put on our life-preservers, and we were just ready when Mr Roebling came to tell us he would take us to our friend's mother, who was waiting above .


Two lifeboats approach
the Karpaatit April 15, 1912
No laughing throng, but on either side [of the staircases] stand quietly, bravely, the stewards, all equipped with the white, ghostly life-preservers. Always the thing one tries not to see even crossing a ferry. Now only pale faces, each form strapped about with those white bars. So gruesome a scene. We passed on. The awful good-byes. The quiet look of hope in the brave men's eyes as the wives were put into the lifeboats. Nothing escaped one at this fearful moment. We left from the sun deck, seventy-five feet above the water. Mr Case and Mr Roebling, brave American men, saw us to the lifeboat, made no effort to save themselves, but stepped back on deck. Later they went to an honoured grave.

Our lifeboat, with thirty-six in it, began lowering to the sea. This was done amid the greatest confusion. Rough seamen all giving different orders. No officer aboard. As only one side of the ropes worked, the lifeboat at one time was in such a position that it seemed we must capsize in mid-air. At last the ropes worked together, and we drew nearer and nearer the black, oily water. The first touch of our lifeboat on that black sea came to me as a last good-bye to life, and so we put off - a tiny boat on a great sea - rowed away from what had been a safe home for five days.

The first wish on the part of all was to stay near the Titanic. We all felt so much safer near the ship. Surely such a vessel could not sink. I thought the danger must be exaggerated, and we could all be taken aboard again. But surely the outline of that great, good ship was growing less. The bow of the boat was getting black. Light after light was disappearing, and now those rough seamen put to their oars and we were told to hunt under seats, any place, anywhere, for a lantern, a light of any kind. Every place was empty. There was no water - no stimulant of any kind. Not a biscuit - nothing to keep us alive had we drifted long.

Sitting by me in the lifeboat were a mother and daughter. The mother had left a husband on the Titanic, and the daughter a father


Survivors on the deck
ja Karpaatit
and husband, and while we were near the other boats those two stricken women would call out a name and ask, 'Are you there?' 'No,'would come back the awful answer, but these brave women never lost courage, forgot their own sorrow, telling me to sit close to them to keep warm. The life-preservers helped to keep us warm, but the night was bitter cold, and it grew colder and colder, and just before dawn, the coldest, darkest hour of all, no help seemed possible.

. The stars slowly disappeared, and in their place came the faint pink glow of another day. Then I heard, 'A light, a ship.' I could not, would not, look while there was a bit of doubt, but kept my eyes away. All night long I had heard, 'A light!' Each time it proved to be one of our other lifeboats, someone lighting a piece of paper, anything they could find to burn, and now I could not believe. Someone found a newspaper it was lighted and held up. Then I looked and saw a ship. A ship bright with lights strong and steady she waited, and we were to be saved. A straw hat was offered it would burn longer. That same ship that had come to save us might run us down. But no she is still. The two, the ship and the dawn, came together, a living painting."

Viitteet:
Elizabeth Shutes' account first appeared in: Gracie, Archibold, The Truth About the Titanic (1913), reprinted in: Foster, John Wilson (editor), The Titanic Reader (1999) Lord, Walter, A Night to Remember (1955) Davie, Michael, Titanic: The Death and Life of a Legend (1986).


Katso video: TITANICIN UPPOAMINEN. 10 kohtalokasta virhettä (Helmikuu 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos